作为中国制造业巨头 比亚迪的电池与汽车业务最为人熟知。2020年 比亚迪汽车累计销量42.69万辆 近日 比亚迪还斩获哥伦比亚1002量纯电动巴士订单。比亚迪电池技术更是排名世界前列 其刀片电池为人瞩目。

不过 除了汽车和电池以外 比亚迪还有一张王牌 那就是比亚迪半导体。

比亚迪电子掌握了IGBT芯片的设计、制造与封测技术 打破了海外垄断。IGBT是用于车驱动系统上的半导体部件 IGBT模块是新能源汽车电机电控系统的核心器件。

据了解 IGBT占到一台电动车成本的8-10%。随着新能源汽车产销量的逐步增长 IGBT拥有广阔的发展前景。据GGII预测 2020年中国新能源汽车IGBT市场规模将达到200亿元。

不过 IGBT市场长期被海外企业垄断 英飞凌、法雷奥以及三菱电机 占据了大约80%的市场份额。中国全球最大的新能源汽车市场 但依然逃不过IGBT被垄断的局面。

为了将这一核心技术掌握在自己手中 比亚迪在2008年斥资2亿元 对宁波中纬积体进行收购 成立比亚迪微电子 投身作为能源转换与传输核心器件的IGBT领域。

自2004年成立来 宁波中纬积体的负面消息便不断。几年下来 不但没有拿得出手的成绩 而且设备也已经老化。因此 比亚迪收购宁波中纬积体的消息一传出 业界一片质疑声。

而且 IGBT的研发门槛高、难度大 有着“电动汽车核心技术的珠穆朗玛峰”之称。因此 业界对于比亚迪微电子的发展并不看好 嘘声不断。

好在比亚迪并没有因此而退缩 反而迎难而上 并凭借着IGBT 4.0技术 打破海外垄断。

如今 比亚迪已经成为我国唯一拥有IGBT全产业链的车企 同时还是中国最大与应用最成熟的规模级IGBT企业 令人瞩目。在许多关键指标上 如电流输出、温度循环寿命等 比亚迪微电子甚至走在业界前列。

2020年4月 比亚迪微电子完成重组 以比亚迪半导体这一新面貌亮相。并且 比亚迪半导体斩获两轮战略融资 累计资金高达27亿元。

在2020年末 比亚迪更是发布公告称 比亚迪半导体正在筹划分拆上市事项。在2021年 比亚迪半导体有望申报上市。

2019年 在中国新能源汽车IGBT模块市场中 英飞凌占据了58.2%的份额 而比亚迪半导体则紧随其后 占据了18%的市场。

由此看来 以比亚迪半导体为首的中国IGBT行业 已经获得了长足的进步。但与英飞凌等巨头相比 我国还有一定的距离。

如今 比亚迪半导体谋求上市 无疑将加速发展 争取更多份额。 责任编辑:tzh