在去年11月3日晚间 大众在国内推出的首款全新纯电动车ID.4 X正式发布 与不俗的车身内外设计 以及550km的续航里程相比 该车后轮采用了鼓式刹车的设计 也引起了众多网友的热议。

大众官方曾表示 该车长续航的售价可能不会超过25万元 车辆已经来到了这样的价位 如果是国产厂商的话 不用上“Brembo”刹车卡钳都不好意思说这车带刹车。

但是 大众却国内首创该级别车型用上鼓刹 “简配”达到新高度 这一点着实让不少消费者大跌眼镜。

此前 大众就曾解释过用鼓刹的原因 其表示 单靠电机就足以减速 电动车大部分都是用前轴进行刹车 使用刹车的次数少与燃油车。

日前 大众又进行了回应 所不同的是 这次大众直接用纯电动车ID·4 X官方AMS试验刹车成绩来自证。

在媒体公开活动上 上汽大众首度曝光了10次连续100-0km/h的官方热衰减测试成绩 平均为37.72米 热衰减情况为每次刹车和第一次的制动成绩 最大差距为1.75米 低于德国大众集团标准要求的5米。

按照大众官方的意思 车辆的后轮鼓刹 经过连续10次的100-0km/h刹停后 热衰减性能低于德国大众集团的标准 意味着后轮鼓刹的性能可靠 不用担心鼓刹带来的刹车性能热衰减问题。

但是有网友表示 大众的测试条件过于单一、轻松 在山路几十公里的长下坡中 刹车要承受的工作强度 要远远高于这10次百公里刹停。

因而 在那种更严苛的驾驶环境中 车辆后轮鼓刹的热衰减会更加明显 甚至给行车带来风险。

此外 大众之前还曾为鼓刹辩解 大众曾做过调查发现中国用户 紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性。

而鼓式刹车继承了很多优势 有外壳保护 更加坚固 抗腐蚀性很强。同时鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束 保养成本更低。

总而言之 大众是出于国内消费者的开车习惯 并且为了消费者后期的维保成本考虑 才选择使用了后轮鼓式刹车。

对此 你认可大众用AMS实验 来证明ID·4 X的后轮鼓刹热衰减性能的做法吗？或者你觉得大众在中国市场 为ID·4 X使用后轮鼓刹对吗？ 责任编辑:pj