近日 有媒体报道 小米欲将造车 并在内部视其为战略级决策 但目前具体形式和路径还未确定 或仍存在变数。有知情人士透露 小米造车项目将由其创始人雷军亲自带队。对于这一消息 小米方面回应称“等等看看 暂时没有”。所谓空穴来风 未必无因 更何况小米此次的回应较为暧昧 并没有明确否认未来是否真的进入到造车领域。而在此前 小米已经有多次否认造车传闻 不过近年来小米却一直在汽车和相关产业链方面积极布局。从专利上来看 当前小米关联公司拥有与车辆相关的专利达到134件 基本都属于汽车零配件相关 并且这些关联公司大多成立于2020年后。有意思的是 随着市场中放出小米将要造车的信息后 其股价一度大涨 最高涨幅达到11% 随后股价有所回落到30.65港元 涨幅也达到了6.42% 可见市场中对于科技企业进军新能源汽车的热情。小米集团股价|老虎证券前有百度联合吉利造车 阿里牵手上汽和张江高科成立智己 恒大自己成立汽车公司 近段时间来 新能源汽车领域实在过于热闹。那么问题来了 为什么这些科技巨头及互联网大佬热衷于新能源电动车领域？从政策来看 国家一直鼓励新能源汽车的发展 当前新能源车销量占比仍然较小 2020年数据显示 中国新能源汽车销量占比仅为5.4%左右 发展潜力巨大。但另一方面 新能源汽车销量正在快速增长 据相关数据显示 新能源汽车在2020年12月份销量同比增长49.5% 环比增长22% 高速增长的市场自然会吸引更多的玩家。另一方面 新能源汽车相比燃油车制造难度大幅下降 这里主要集中在发动机层面。在燃油车时代 过去有个段子曾调侃称 为何中国汽车行业很难发展起来 就是由于发动机都做不出来。但在新能源汽车中 并没有发动机 而是电动机调速装置。电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的 其作用是控制电节能环保动机的电压或电流 完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。在这一装置研究上 中国与全球发达国家基本处于同一起跑线上 技术差距不超过3年 并没有如内燃机技术一样存在20年的巨大差距。并且由于中国商用化及产业化上面的一些特点 在生产新能源汽车时还具有一些优势 这也是为了吸引到特斯拉来中国办厂的原因之一。既然磨平了汽车内燃机的硬件技术 那么体现新能源汽车优势则在软件层面 即对用户的智能化体验上 包括辅助驾驶、交互体验等 这些正是国内的互联网、科技巨头所擅长的。从市场角度来看 传统车企正面临水土不服的困境。宝马、奔驰、奥迪等传统车企大多看到了新能源汽车的发展趋势 也推出了各自的新能源车型 但市场反应非常冷淡。与之相反的是 特斯拉、未来、小鹏等造车新势力销量却节节攀升 体现在股价上更是一飞冲天。是这些造车新势力技术相比BBA更强吗 未必见得 但对于消费者而言 天然的就会相信造车新势力会给带给用户更好的智能驾驶体验。如今可以将燃油车与新能源汽车看做两种完全不同的产品 打个比方 可以将BBA看做当年的诺基亚 而造车新势力看做苹果 能够想象诺基亚当年也推出触屏智能手机产品吗？或许最多推出的不过是一款黑莓而已。如今的BBA也如是 传统车企仍然难以放弃自己的固有基本盘 这是他们的优势 但同时也是他们最大的限制。这就是如今互联网及科技巨头的巨大机会 那么下一个进入造车领域的玩家又将是谁呢？除了小米以外 美团或许是下一个进场的巨头。美团创始人王兴眼馋新能源汽车市场已久 其逻辑很明确 美团业务一直都需要用到车 同时美团的业务也可以用高频可触达的方式为用户进行赋能 这符合他们的发展逻辑。当初投资理想汽车时 王兴更是将自己在美团的股票抵押给了高盛 借出来了2.85亿美元 加上美团旗下龙珠资本的1500万美元 合计3亿美元投资给了理想。而到了2020年7月份 美团又对理想追加了5亿美元的投资 可见其对新能源汽车的看好。下一步 美团直接进军新能源造车市场也未尝没有可能。当然 除此之外 字节跳动、拼多多等互联网巨头 未来也将可能跨界进入造车市场 无他 新能源汽车就是未来几年最大得风口之一。