凯迪拉克LYRIQ锐歌

凯迪拉克LYRIQ锐歌驶下生产线

据乘联会数据统计，今年下半年我国新能源车市渗透率已连续数月突破20%，根据新兴产业“S形曲线”理论，新能源汽车行业已进入急速发展期，市场教育已初步完成。趁此红利时期，各家车企纷纷使出“独门绝技”剑指“巅峰”。

前有蔚来、理想、小鹏等造车新势力“独占一方”，后有奔驰、宝马、奥迪、大众等合资品牌同台拼抢，上汽通用的电动化转型之路，在何方？

造车新势力后劲不足

国内造车新势力如蔚来、威马、小鹏、哪吒等品牌在市场布局初期声势浩大，但雷声大雨点小，后续力量稍显单薄，且正不断面临资金、技术、供应链等方面的“遭遇战”。近日闹得沸沸扬扬的威马汽车“全员降薪”事件或许正是这一系列问题的缩影。作为国内最早一批造车新势力之一的威马汽车，曾一度处于造车新势力第一梯队，2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名第四。如今，却因供应链压力、材料成本上涨、供货不及时等原因一度陷入窘境。

“窥一斑而知全豹”，在新兴产业初期做到先发制人的确重要，但汽车产业的特殊性决定了品牌方在资本实力、研发能力、体系能力等等方面都需要有强大实力。如技术研发层面，部分造车新势力的部分高端零件的研发和生产能力相对不足，人机交互系统搭建也存在短板。与老牌合资品牌相比，这些新兴车企的品牌领导力和口碑积淀更是略逊一筹。此外，造车新势力的大规模量产能力有限，很多新势力车企需要依靠“代工”方式进行量产。

通用奥特能平台的独特魅力

反观合资品牌车企，虽然电动化转型起步较晚，但得益于消费者长期口碑积累、技术研发水平高、体系制造能力强等优势，步步为营，在进入急速发展期的新能源汽车市场中正逐渐扳回比分。

其中，美国老牌车企，通用汽车在电动化转型方面已属主动。其官方报告指出，2020至2025年，通用汽车向电动车和自动驾驶领域投资超350亿美元，而且计划2035年停售传统燃油车。

而通用汽车在电动化转型方面迈出的重要一步，当属其正向研发的Ultium奥特能电动车平台，该平台也被称为通用汽车全面电动化的基石。

“以灵活性、模组化为核心，奥特能以卓越的动力、续航和性能，实现通用汽车全系产品的电气化，覆盖所有品牌、车型与价位，并快速形成规模效应。满足消费者多元化的购车用车需求。”在近日的2022通用汽车科技展望日上，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）对奥特能平台表现出十足信心。

不止于此，依托通用汽车与上汽集团强强联合后拥有的技术与规模优势，武汉奥特能超级工厂即将于年底投产，与去年开始运作的上海奥特能超级工厂共同打造通用新能源车“宇宙”。

基于奥特能电动车平台的灵活、智能、具有高度模组化等特性，上汽通用汽车旗下多个品牌正计划相继推出不同车型以满足消费者多样化需求。包括凯迪拉克旗下智能纯电转型的开山之作LYRIQ锐歌以及雪佛兰旗下首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE、别克Electra-X纯电概念SUV等等新车型都将是上汽通用汽车冲击国内新能源车市的“绝世宝剑”。

不过奥特能平台能否作为通用汽车电动化转型的“关键一招”，扭转态势，或许从该平台在国内推出的首款豪华车，凯迪拉克LYRIQ锐歌上，可见一二。

凯迪拉克LYRIQ锐歌：

豪华电动初体验

作为通用旗下第三代纯电平台，Ultium 奥特能平台拥有兼容性强、智能化程度高、安全与高效等多特征。

据了解，该平台支持使用大容量、大尺寸电芯；可根据车型不同，更改电芯数量、布局乃至整体电池包的排布，做到空间最大化利用。多样化的动力布局外加支持大容量电池包排布，奥特能平台为拓宽豪华与高性能领域车型打下了坚实基础。得益于这一特征，定位豪华纯电中大型SUV的凯迪拉克LYRIQ锐歌，整车长超5米，轴距近3.1米，续航里程更突破了600km，双电机四驱版本最快 4.9 秒破百。在同级别的豪华品牌新能源车中，锐歌无论从尺寸、动力还是续航方面，都可说是无懈可击。

不同于新势力车企对“自动驾驶”等功能的过度强调，上汽通用秉承主流车企稳扎稳打的风格，基于奥特能平台提供的VIP 电子电气架构和高端芯片（骁龙8155）高算力双加持，打造出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，并将通过OTA远程升级方式，首次搭载在锐歌上。值得一提的是，该系统在原基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行了定制化升级与优化，并支持地图数据定期更新。通过该套系统，锐歌将从每一次启动开始，辅助消费者更轻松、安全地行驶在城市巷陌间，使冰冷科技拥有人文温度。

另一方面，在消费者重点关注的新能源汽车安全问题上，奥特能平台也给出了自己的答案。据悉，该平台整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，为中国市场研发出专属电芯，具备高热稳定、低衰减、长寿命的特征优势。同时围绕电芯，奥特能平台为之匹配了抗挤压能力3倍于国家标准的高强度电池包框架结构、业内首创无线通信技术的电池管理系统等“黄金组合”，保证行车三电安全。不谈理论看实际，这套三电系统的安全性究竟如何，相信首次搭载该系统的锐歌会给消费者一个满意的答复。

除先进、坚实可靠的整车制造平台外，上汽通用汽车正在不断提升体系能力与研发能力。今年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心挂牌成立，将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，为消费者持续带来贴合中国路况和出行场景的技术解决方案。

同时，由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统已应用在锐歌上。该系统配备高通骁龙高速芯片，最高9K超高清的超大尺寸显示屏，定制化专业级音响，iKey手机钥匙等硬件，并结合智能场景生态服务，使锐歌的人机交互驾驶体验在一众豪华品牌中脱颖而出，能为消费者提供最新技术加持下的驾驶乐趣，真正做到科技照进现实。

在汽车“新四化”大趋势下，如何调整产品布局，规划战略方向，不仅是合资品牌需要面对的问题，更是每一家车企需要思考的。

拥有不俗产品力、良好口碑积累、优质品控的凯迪拉克LYRIQ锐歌仅仅只是上汽通用汽车在国内电动化、智能化战略投入的“第一板斧”。

上汽通用总经理王永清曾表示，上汽通用将在原计划2025年前 500 亿元投资的基础上，再追加200亿元投资用于电动化、智能网联化新技术领域，而且在新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式上，都已经有了完备可落地的布局与规划。

未来，借助奥特能平台以及三大品牌的电动化产品矩阵等“上乘武功”，上汽通用汽车或将在新一轮车市混战中开辟一条专属于自己的全新道路。

同时，我们有理由相信，以上汽通用汽车及凯迪拉克LYRIQ锐歌的转型为范本，将会有更多品牌完全踏入电动化转型浪潮之中，为中国车市书写璀璨一页。

文/张子轩