随着我国第三艘航母“福建”号下水，外界对于下一艘国产航母004是否会采用核动力议论纷纷。特别是近日，一款国产重型燃气轮机的亮相，让人们感到，004航母似乎还可以考虑传统动力，但事实真是如此吗？

AGT-110重型燃气轮机

日前，我国自主研制的AGT-110重型燃气轮机，通过了72小时满负荷连续运行测试。这也是我国首台110兆瓦功率等级（约合15万马力）的重型燃气轮机，对于我国制造业发展具有重要意义。而如果简单计算功率，AGT-110在改装为船用动力轮机后，也确实可以带动10万吨级的巨舰。

由于体积小、功率大、启动速度快、航行过程中的噪音还低，燃气轮机早已成为了各国海军舰艇动力系统中的常客。我国的055型驱逐舰、美国的“阿利·伯克”级驱逐舰、意大利海军的“第里雅斯特”级两栖舰甚至英国海军最新的“伊丽莎白女王”级航母，用的都是燃气轮机。

“伊丽莎白女王”级

以英军的“女王”级为例，这款排水量6.5万吨，可携带36架战机的新锐航母，现在安装的是两台罗-罗出品的MT30船用燃气轮机，一次加油可以航行1万海里。而不同于110兆瓦级功率的AGT-110，英军使用的MT30燃气轮机单台功率相对较小，这款燃气轮机的最大输出功率，只有40兆瓦。

也就是说这两台MT30，在输出功率上还比不上一台AGT-110。因此，仅从功率看，一台AGT-110就能带动6.5万吨级的航母，而就算004真的是10万吨级的航母，两台AGT-110也可以提供足够的动力。

MT30燃气轮机

但航母动力的选择，不光要考虑输出功率的问题，还需要考虑到作战需求。而燃气轮机有一个最大的缺点，就是空气消耗量大、排气量也大。空气消耗量的问题还好解决，大量废气如何排出舰艇，就成为了各国海军在舰艇设计时需要解决的问题。一般来说，使用燃气轮机的军舰，都会有一定的上层空间是排烟系统。放在驱逐舰等舰艇上，这没什么问题，但放在需要大面积甲板和较大机库的航母上，这就成为了问题。

“女王”级为何别出心裁，弄了两个舰岛？一方面是为了把航空、航海指挥体系分开，方便单独指挥，但更主要的，恐怕就是为了方便设置排烟道，减少舰岛所占的甲板面积。这两个舰岛下面，各放置了一台燃气轮机，排烟系统就在各自头顶的舰岛内。但这种设计有利有弊，分开指挥极易在协同上出现问题，两个舰岛之间的升降机，也经常会因为处在风口，在作业时受到影响。

“女王”级的排烟道冒出滚滚黑烟

除了排气的问题，相比核动力，使用常规动力的燃气轮机，还有一点绝对的劣势——补给或者说续航性问题。6.5万吨的“女王”级，靠两台MT30航行1万海里，要消耗6000吨轻质油。而就算这么大的燃油消耗量，“女王”级还被评为最省油的常规动力航母，如果004真如外界猜测的那样是10万吨级，其选用燃气轮机航行1万海里，恐怕就要近万吨油。长期在远洋执行任务，必然会面临油料补给困难的难题。

“福建”号的排水量就达到了8万吨级

此外，随着新技术的发展，电磁弹射、全电甚至激光防卫武器等设备都有可能用到004航母上。届时，燃气轮机提供的能量能否带来足够这些新设备运营的电能，还是一个问题。这些条件一综合，便可以看出，即便AGT-110在004开工前就完成全部研制工作，004也大概率要使用核动力。

当然，有朋友可能会好奇，如果不用到004航母上，我国为何要弄AGT-110这种110兆瓦功率的重型燃气轮机呢？这就要说到燃气轮机的另一个用处——发电了。目前，我国电力主要来自燃煤发电，但在碳达峰的要求下，我国的发电结构正在悄然变化。

西门子公司的重型燃气轮机

而利用洁净煤技术，将煤气化制取合成气，然后以此为能源，利用燃气轮机进行循环联合发电，便是我国在平衡能源与环境问题上作出的一大选择。当然，天然气等其他可燃气体基本也都可以用作燃气轮机的能源。

再加上燃气轮机基本不用冷却的优点，使其在调峰运行上，拥有煤电等难以比拟的优势。在全球范围内，使用燃气轮机发电已是一种趋势。德国西门子公司甚至已制造出了功率375兆瓦的巨型燃气轮机，一台便可基本满足一座城市的用电需求。

我国目前使用的大功率重型燃气轮机，也基本都是进口自西门子、通用电力等美欧厂商。因此，AGT-110项目的推进，可以让我国未来在发电上尽快实现设备的自给自足。这款重型燃气轮机未来真正的舞台，不是在海上，而是在我国各地的发电厂内，用另一种方式，为我国的经济发展保驾护航。