美国防务新闻报道称，在俄乌战争开打前，俄罗斯航空工业部门高层，曾计划向几个潜在买家推销俄罗斯的五代机：苏-57和苏-75。但现在这些计划已经被搁置，俄罗斯军机在国际市场的份额也将随着战争的进行，迎来一次断崖式的下跌。

苏57战机

在美媒看来，俄航空工业部门在外销上陷入困境，有三方面的原因，首先是美国的制裁法案，将让不少国家因担心遭受制裁，放弃采购俄罗斯战机；其次是苏-57和苏-75都还没真正进入量产阶段，很难获得买家的青睐；最后便是在战争中俄空天军惨重损失，会让俄方没有产能给到国际市场。

美媒提出的这三个原因，有一定的道理，但也不是完全正确。首先，美国制裁法案对于俄军机出口的影响，就没有美媒想的那么大。这是因为国际军火市场不同于其他商品市场，其中虽然有价格、性能等因素的考虑，但政治上的博弈往往会起到决定性作用。

印度空军的苏30MKI

在当前的国际地缘政治形势下，伊朗、叙利亚、委内瑞拉、阿富汗等国家本就与美国关系不好，也买不到西方战机，俄罗斯向这些国家出口战机不会受到任何影响。印度、土耳其等地位特殊的国家，则是可以在俄罗斯和西方产品之间选择，并且不是非常害怕美国的制裁，此前土耳其和印度坚持采购俄制S400防空系统就是明证。

美媒所说的第二点，五代机的研发与生产进度问题，确实是未来影响俄战机出口的关键因素。目前，美国的F-35在全球五代机市场一家独大，但政治因素已经让部分国家拿不到这款战机，高昂的价格又让不少经济情况略差的国家望而却步。因此，未来如果能有一款价格相对便宜，且不是西方阵营制造的五代机进入国际市场，确实可以吸引许多国家的目光。

苏75

但俄方的两款战机，距离这一目标都还有一段路要走。被俄方寄予厚望的苏-75“将死”刚刚亮相一年，还没有正式试飞，要想真正投入使用还需要数年时间。苏-57虽然问世较早也已装备部队，但年产量实在堪忧，在完成俄军订单之余，俄航空工业部门已没有产能供给国际市场。

当然，纵观全球军火市场，只有空军体量较小的挪威真正完成了五代机换装。四代机仍是当前国际市场的主流，至少在10年之内，苏35等俄制战机在国际市场上还有一定竞争力。但如果不能尽快推进这两个五代机项目的话，俄方在国际市场上的竞争力必然受到影响。

土耳其曾对苏57表现过一定的兴趣

相比前两点，俄军在前线损失惨重，导致没有产能供给国际市场，恐怕是俄航空工业部门未来几年要面临的最大难题。在俄乌开战之初，乌克兰空军就在俄军的突击下几乎全灭。

但在得到西方支援后，乌地面防空部队还一直保持着战斗力，使得俄空天军在战争中的同样损失不小，苏34、苏30等主力机型都有被击落，只是由于俄方没有公布数据，外界无法确定俄军到底损失了多少架战机。

而按照乌克兰国防部的说法，在8个月的战争中，俄空天军已经损失了269架固定翼战机，但这个数据肯定有很大水分。美国军方人士今年9月底给出的数据是57架，从前线传出的视频和照片来看，美军这个数据的可信度明显较高。也就是说，俄军到现在损失的战机数，应在60架左右，最多也不会超过70架。

仅从数字上看，60架左右的损失对拥有近4000架各类飞机的俄空天军来说不算什么。但外界必须清楚的是，这近4000架飞机是俄空天军的全部家底，包括了轰炸机、运输机等各类机型。战斗机、战斗轰炸机、对地攻击机这种真正意义上的固定翼作战飞机，也就是1500架左右，其中还包括了苏24、早期版的苏27等老旧型号。

可从俄军公布的信息来看，此次战争中，空天军投入战场的只有一小部分老旧型号的战机，大部分是俄军较为新锐的主力机，损失的也多为苏34等新锐型号。这就让俄军方感到肉痛了。毕竟，这1500架固定翼战机，是在苏联解体后，俄军自己辛辛苦苦几十年攒下来的家底，想要重新制造60多架，可不是一两个月就行的事。

毕竟，随着战机技术的发展，战机的制造速度也已大幅放缓，二战时期那种年产万架的情况已不太可能出现。以2017年为例，俄航空部门生产了约80架新锐战斗机，其中有43架交付俄军，其他则出口到了国际市场。

同年，美国各军火商生产的新战机，也是80架左右。而2017年，还算是俄罗斯战机的高产时期，到了2019年，俄罗斯一年也才制造了20架战斗机。由此可见，就算是随着战争的进行，俄军工部门加紧提升了产能，想要补上前线的损失也需要一定时间。

总体而言，俄罗斯的军机出口，还没有到美媒所说的即将出现断崖式下跌的地步，但确实来到了一个十字路口。虽说国际军火市场的划分已大体固定，有些市场美国根本就拿不下来。但如果俄航空工业部门在补齐战争损失上消耗了太多时间，又没能推进苏-57和苏-75项目，在未来，俄方还是会丢失一些原有市场。毕竟，现在全球能产五代机的，可不止是美国和俄罗斯两家。