我第一次去马拉内罗是在1993年，当时他驾驶的是当时的新456GT。它以低调的方式成为了法拉利的标志性汽车：从头到尾都是全新的，第一款配备六速手动变速箱，而且很长时间以来第一款都不依赖菲亚特零件箱。开关柜。它很快就会产生550 Maranello，因此选择了一系列直到今天仍保持不变的前置引擎V12超级跑车。

我记得那次旅行的每时每刻，都在想自己，以这种方式度过一段时光的感觉几乎是正常的那一天将是我永远离开这个行业的那一天。二十七岁，谁知道以后有多少趟旅行，这一天似乎和以往一样遥遥无期。

尤其是因为最近的一次旅行就像第一次旅行一样：减少简单的汽车评估，更多地了解公司的未来。早在1993年，436马力456GT是法拉利有史以来性能最强劲的标准量产公路车，仅478 hp便击败了限量版F40。然而，我今天驾驶的汽车SF90 Stradale的功率为986bhp，是F40(甚至是456GT)的两倍以上。

如果将2020年的中置发动机两人座与1993年的前排发动机2 + 2进行比较似乎很奇怪，请记住456GT和SF90的共同之处远非徽章。像456GT一样，SF90是全新的。与456GT一样，它已成为法拉利最贵的旗舰车型。这不仅为法拉利的未来，也为超级跑车和超级跑车类型的未来照亮。

SF90也是法拉利迄今为止最快的汽车，无论是在直线上还是在赛道上，其牵引力，轮胎和电子技术都克服了其功率重量比实际上不及2013年法拉利的事实。的确，在街头轮胎上，这款主流的法拉利公路赛车能够以与15年前经过赛道训练，备战比赛的FXX一样的速度在Fiorano 上滑行。当您考虑时，这是惊人的。