在保时捷911的最热心的评论家感叹其理应不变50岁的设计和弱旅一度关系密切大众甲壳虫，但这些都不能现疲态的谴责自1989年以来，当真的有相关的964推出。

911演变为新一代时，经历了戏剧性(相对而言)的设计检修。与当时已有25年历史的原始911相比，964被大胆地宣称是85%的新车型，它获得了保险杠来代替旧的加长件，电动后扰流板和豪华的内饰。更重要的是，964取消了911的过时扭力梁悬架，改为采用线圈弹簧设置，并标配了动力转向和防抱死制动系统。它还进行了心脏移植手术，将这辆旧车的3.2升平六缸换成3.6升发动机，标准功率为247bhp-对于仍然使用手动变速箱将秤重小于1400kg的汽车来说，已经足够了。

备受争议的新Tiptronic自动选件–仅在后轮驱动Carrera 2上可用–增加了约100kg的整备质量，并增加了0.7sec的时间(0-62mph)，但保留了手动车动态魅力的很大一部分。值得一试的是，您是否进行了很多城市驾驶，而且您只需阅读一些当代评论，就可以放心，它比您想象的要光滑得多。

但是，如果您想要全口径，抽尾的滑稽动作，则仅顶置涡轮增压就足够了。直到1993年，吹气964装满了上一代3.3升发动机的升级版，并配备了高达376bhp的剥离式，加硬的S型门窗，这是该时代最不受影响的高性能汽车之一。这场战斗吸引了诸如法拉利Testarossa之类的卧室海报英雄，如今的价格反映了它的传奇地位。对于1993年以前的样车，预计将支付11万英镑以上的价格，而对于1993年仅售一年的3.6升车型的最独家版本，价格则要高出数倍。