有人说，雪铁龙的愚蠢行为。该车在1974年使该公司破产并导致其与标致合并。历史的重演–毕竟，雄心勃勃的Traction Avant使公司在1935年破产。

的确，法国人对豪华大旅行车没有胃口，而且汽车的发展呈​​螺旋式增长。SM于1961年问世，最初是Project S(旨在成为一款运动型，更快的DS)，但以雪铁龙一贯的风范迅速发展，到1968年，雪铁龙购买玛莎拉蒂的主要目的是为这款车配备发动机。

好的，这是一个笼统的概括，因为在1968年收购之后，有许多技术共享(其中大部分是在的支持下)。但是SM是1975年激烈的合作关系最明显的结果，玛莎拉蒂的销售在石油危机下萎缩了，雪铁龙的命运在逐渐消退，并不是因为SM像是使用旋转发动机的，而是缺少中端车型在2CV和DS之间进行了15年的努力，直到GS于1970年问世为止。米其林希望剥离所有权，将雪铁龙出售给菲亚特，然后将其购回，然后将其与标致合并。一切都动荡不安。

在水面下可能是惊慌和混乱，但SM平静地在这些暴风雨的海洋中冲浪，雪铁龙毫不费力地将古怪的汽车插入竞争激烈的市场，并与Mercedes SLC和Jaguar E-Type等汽车进行了竞争。从1970年开始的五年生命中，制造了12,920辆由罗伯特·奥普龙(Robert Opron)设计的双门跑车。在标致拥有的汽车罐中，有些零件的使用寿命超过了：玛莎拉蒂梅拉克的整个动力传动系统，莲花思捷的变速箱以及CX轿车的大多数高科技功能。

而且有很多。您可能已经知道的液压自调平悬架和可旋转前灯。但是，Diravi是一种自动定心，全动力(不只是动力辅助)转向系统，当您放开方向盘时，它在锁之间只有两个转弯并且居中，该怎么办?还是泪珠形状具有更窄的后履带和Kamm尾部，导致阻力系数仅为0.26Cd?还是全铝制2.7升V6重量仅为140千克，完全安装在前轴后方，并且-以不时髦的方式-驱动了前轮的事实?

继续行驶时，盘式制动器被全部使用，但是制动压力根据汽车后部的重量而变化，因此随着速度的降低，它均匀地下降。除了钢制轮毂，米其林(考虑赛车运动)还开发了碳纤维增强树脂轮毂，该轮毂虽然坚固，但重量却不到一半。想像一下，今天有一家公司不仅在整个产品范围内，而且在一辆汽车上都展示了如此多的创新?这是闻所未闻的。