从我们见面的那一刻起，很明显，曼弗雷德·斯托尔(Manfred Stohl)为他的团队在STARD Fiesta上所做的工作感到自豪。

这位奥地利人曾经是WRC的常客，并且在2000年获得了世界汽车拉力锦标赛的冠军，他从事电动汽车赛车的工作已经有五年多了，但是这个嘉年华是他迄今为止最伟大的创作。他宣称：“驾驶起来令人难以置信，而且非常人性化。” “对我来说，它甚至比雪铁龙Xsara WRC更好，后者具有主动式差速器，并且是终极拉力赛车。”

经过我们的圈后，很明显嘉年华速度很快，但是它比ICE车还快吗?“实际上非常接近，” Stohl解释说。“某些履带比热力汽车更适合我们，快速且流畅的履带具有良好的表面抓地力，给我们带来了些许优势。在较紧的电路上，我们可能会付出一些额外的重量。”

啊，是的，棘手的群众问题。STARD重约1450公斤，比ICE比赛重约几百公斤，但是否可以减轻重量?“我们当然可以减轻重量，但总会有成本，”斯托尔回答。“例如，我们可以拥有更紧凑的电动机和电池，但它们的成本可能是其两倍或三倍，我们希望这款汽车能够像普通的热力模型一样负担得起。该技术的价格一直在下降，因此，将来我们在成本和重量上完全可以匹配。”

斯托尔已经参加了越野拉力赛已有好几年了，但是拉力赛仍然贴近他的内心。他的父亲在1970年代和80年代是WRC的中流，柱，而曼弗雷德(Manfred)则在四分之一世纪的最佳时光里集会。

他如何看待电动汽车在长途，多日活动中的运行?“我们已经在跑步，”他笑着说。“我当时与我们的雪铁龙C3 R5参加了波兰锦标赛，它使用了与嘉年华相同的系统，但只有两台电机–前部一台，后部一台–功率约为300bhp。那辆车还有一个更大的55kWh电池和再生制动。我们设定了前五名的上演时间，考虑到我们的额外体重，这很好。”