新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　在2018年后半程，从北汽绅宝智行到东风风神AX7，再到即将上市的哈弗F7，以“AI”为名的汽车产品愈来愈多；回首整个汽车行业，继上汽与阿里之后，长安与腾讯、长城与百度等，整车企业与互联网公司之间的战略合作也是频频曝出，俨然一幅智能汽车时代来临的景象。

　　“很多汽车企业领导在沟通时都会说到汽车产品越来越同质化，尤其是传统应用层面，但是我们可以看到汽车领域越来越重视人工智能的应用，主机厂都开始针对车载系统成立网联研究院或者网联部门。”科大讯飞执行总裁吴晓如博士在谈及智能汽车时也表示，人工智能在汽车领域的应用将给用户更好体验。

科大讯飞执行总裁 吴晓如博士

　　实际上，科大讯飞在智能汽车领域的探索步伐从未停止，就在BAT“瓜分”汽车智能汽车版图时，科大讯飞也不再深居幕后。10月25日上午，科大讯飞1024开发者节的第二天，飞鱼OS系统作为发布会内容之一在“AI+车载”分论坛被介绍。正是从这一次的优化与开放开始，科大讯飞在智能汽车领域选择了再往“前”一步。

　　 软硬分离

　　过去作为供应商，科大讯飞为主机厂或一级供应商提供智能语音交互技术，支撑着诸多汽车产品的语音交互场景。“目前，科大讯飞智能语音套件系统整个量产规模在今年年底将达到1500万台的前装装配量，而今年整体的出货量也会超过400万台。”会上，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰介绍。

科大讯飞智能汽车事业部总经理 刘俊峰

　　随着汽车产业的发展，科大讯飞也随之调整战略部署。去年，科大讯飞将车载产品聚合划分为三个序列。首先是飞鱼智能语音套件系统，在车内扮演语音助理的角色。其次是飞鱼智能车机系统，现已在六个车厂、近十款车型上实现量产。第三是“小飞鱼”，即科大讯飞基于飞鱼操作系统和平台面向后装市场推出的智能硬件。

　　面对一触即发的智能汽车产业发展趋势，科大讯飞在既往调整基础上，对产品形式作出进一步优化，以抢占智能汽车产业发展先机。

　　分论坛上，科大讯飞智能汽车事业部高级产品总监汪华锋介绍：“我们通过‘双层级+多生态’的模式建立起飞鱼OS软硬分离的能力，为了更好的满足不同客户的需求，我们专门拆分了两个层级，LITE版和PLUS版。并且通过飞鱼OS可以快速实现集成和对接。PLUS版比lite版更深度定制系统的framework层，甚至一些hal,kernel层的部分模块。”

　　也就是说，科大讯飞的智能语音系统能够与更多车型适配，为用户带来更好的使用体验。在科大讯飞看来，仅仅将软硬分离的外界对接工作做好还不够，通过对后台能力的兼容和拓展，为车厂定制兼容更大的多生态集合，才能为用户提供优质的常用服务和能力。比如在最终的用户体验效果上，科大讯飞主要做出三点提升，包括全闭环的汽车智能语音交互核心技术，多音区方案、从能听会说到察言观色。

　　换一个角度来看，科大讯飞不再局限于做一个“语音助理”，或是期望借软硬分离后的飞鱼OS系统，能够抢占更多前装市场，与AliOS斑马智行、DuerOS、腾讯ALL IN CAR相抗衡。

　　架构开放

　　当然，此时携开放平台飞鱼OS入局，科大讯飞是难以再争先发优势。刘俊峰表示，飞鱼OS最大特点就是建立一个去中心化的生态系统。他期望把这样一套软件系统变成能够向全行业开放的应用平台，“该系统不同于某一车厂、某一互联网公司主导的生态系统，它应更开放、更从用户需求和习惯出发”。

　　差异化的开放理念或许是科大讯飞“后发制人”的根本。分论坛现场，科大讯飞正式公开生态开放架构，主要分3个部分：汽车AI技能开放平台、硬件开放和运营组件开放。

　　技能开放平台方面，科大讯飞希望更多细分场景由开发者进来合作。为给开发者提供更好支撑，科大讯飞计划开放汽车AI技能定制平台，这个平台可以支撑开发者或客户的技能1s上线，实时生效。最重要的是，这个平台可帮助客户或开发者有效收集用户数据并且通过智能化分析，优化和不断打磨自己设计的技能，从而为用户提供更好的技能服务。

　　第二个是硬件开放平台，通过硬件平台的开放接入车机硬件、座舱硬件、后装设备，第三方智能驾驶、辅助驾驶接口，客户和合作伙伴可以快速集成和使用。通过平台的整合，让合作伙伴能更轻松的实现智能互联和最优秀的人机交互解决方案。

　　第三个是运营组件开放，过去很多合作伙伴已经建立了非常好的合作模式，合作伙伴很多都开放了API，车载系统也早已实现了去APP化，为了更多合作伙伴的诉求，科大讯飞还开发了场景模型和各种生态接入接口，为合作伙伴提供相关运营组件通道，让服务智能找人、直达用户。

　　在这样一个开放生态系统中，科大讯飞期望每个企业都是促进者或开发者，客户和供应商从买卖关系、双边关系摆脱出来，建立更多的多边模式；而科大讯飞定位做一名生态的促进者，将科大讯飞让车能听会说、能看会思考的强大AI能力要开放出去，让更多的生态伙伴接入，让整车更智能，从而加速整个行业的变革。

　　不得不说，这是一个很美好的构想，但最终有多少企业在权衡利弊后选择加入尚不可知，未来这一生态系统运转效率究竟如何同样也是未知数。但有尝试总会有结果，收获也好、教训也罢，就像刘俊峰谈及科大讯飞在智能汽车领域发展时所说：“整个过程都是在产业变化过程之中，随之不断纠正，不断试错，最终才能够走出一个更广阔、更开放、更美好的未来。”