新时代汽车款式各式各样，智能，电动，等等，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态知识跟大家分享，希望大家看了有所帮助。

　　10月30日，零跑汽车金华制造基地焊装车间在历经三个多月的设备进场调试后，整个焊装生产线已经全部组装调试完毕，也迎来了零跑S01首批白车身的正式下线。

　　据介绍，零跑汽车已经迈进新阶段，为S01即将在明年第一季度实现量产上市做准备。零跑S01定位智能纯电动Coupe，百公里加速6.9s，最大续航里程可达460公里，补贴前售价不超过20万。

　　而零跑白车身的下线，也就意味着在造车新势力2018年“毕业大考”之前，零跑又朝着目标前进了一步，正如零跑汽车创始人兼董事长朱江明先生在白车身下线仪式上激动的说道：“像小孩又学会一项新技能一样开心。”

　　一期年产能5万台，之后年产能25万台

　　与当今一些造车新势力采用传统车厂完全代工生产有所不同，零跑汽车选择自己建设金华电动汽车制造基地，对于其制造基地的产能，零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示：“零跑汽车将在金华打造世界一流的电动汽车智能制造基地，现阶段我们小步探索，一期产能为每年5万台；后续我们通过扩大预留迭代空间，最终使产能达到每年25万台。”

　　据介绍，零跑汽车金华智能制造基地位于金华新能源汽车小镇，总占地面积约551亩。该区划是金华市政府重点打造的新能源特色产业园区，有着物流、区位等明显优势。工厂主要以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主，已规划冲压、焊装、涂装、总装、三电生产五大工艺车间。

　　目前，除焊装车间设备已经调试完毕，可以进入正常工作阶段，其他车间的设备进厂调试还在紧张进行中。

　　根据规划，零跑汽车的整个金华制造基地自动化率达到95%，不论是冲压车间将配备自动连续高效冲压水线，焊装车间采用的75套国际一流品牌自动机器人，最多可适配4个平台，还是涂装车间配备的近十套机器人等等均可以看出其对于金华制造基地的重视程度。

　　 白车身采用大量轻量化技术

　　在车身研发上，得益于大量轻量化材质应用，零跑S01白车身仅重215千克，在整车整备质量占比仅为17%，领先于电动汽车白车身占比平均数值20~25%，而且S01白车身轻量化系数仅为2.77。

　　事实上，在零跑汽车看来，轻量化不是单纯地减重，而是用技术的进步去推动轻量化。首先是一体化电驱总成的轻量化设计，在保证驱动效率的前提下，Heracles电驱总成的功率重量比高达4.85kw/kg，相比主要竞品体积减少47%，重量减少18%。高功率密度的电驱总成是电动汽车低能耗、高效率的基础，也是整车轻量化最值得付出的部分。

　　而白车身作为零跑S01轻量化最为重要的一部分，为纯电动而生的S平台在为电池仓留出空间的同时，通过各种高强度钢材和轻量化铝合金材料的应用，平衡了车身轻量化和结构强度的需求。

　　此外，零跑S01白车身还采用了大量安全的构造工艺。比如，在白车身顶盖部分，其采用了环抱式激光焊接工艺来优化焊点，而在车身部分采用大量热成型、辊压等先进工艺，热成型及高强度钢使用比例超过70%。与此同时，防撞重要路径如A柱/B柱/门防撞梁、前舱采用热成型工艺，抗拉强度达到1300Mpa，而内外门槛采用辊压工艺，抗拉强度达1180Mpa。

　　因此，所有的轻量化和安全工艺的应运用，均是为了为消费者带来更好的使用零跑S01的体验。

　　 坚持“自研”+“自造”之路

　　在白车身下线仪式上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明先生表示：“所有基业长青的车企最终都会走向‘自研’+‘自造’之路，零跑只是率先做了正确选择。”

　　对于零跑汽车目前的“自研成果“，零跑汽车创始人兼董事长朱江明先生在下线仪式上介绍到：“从成立至今，零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，获得132项已授权专利技术，是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。”

　　据介绍，零跑的车身平台完全自主正向研发，而非借助燃油车底盘加工改制。诞生零跑S01的S平台是零跑汽车首个全新电动车车身架构平台，在设计之初就为电池模组预留了超大排布空间，电池模组占整车宽度达80%，而特斯拉的电池模组为78%，电动汽车行业平均值则为60%。因此其电池排布空间为S01良好的续航表现打下了坚实基础。

　　此外，为了提高安全性，S平台围绕乘员舱保护做了钢化笼式结构设计，确保乘员舱拥有足够的刚度与强度。而平台扩展性也在研发初期便加入考虑，该架构可从目前S01的两门四座扩展到五门轿车及SUV车型。

　　而面对造车新势力无法逾越的“鸿沟”——资质问题，零跑汽车创始人兼董事长朱江明透露：“一方面，仍要凭借自己的努力申请资质；另一方面，面对即将在明年第一季度量产交付的首款车型零跑S01，会选择寻找合作模式，其它部分在自己的工厂制造，在最后的总装部分选择合作模式。”

　　2018年，不论是对于新能源车企亦是造车新势力而言，都注定是“洗牌”的一年，随着各路产品陆续上市，这场“毕业大考”也是看点十足。到底零跑最终能否实现“换道超车”，现在下结论还为时过早，毕竟其生产资质问题还未解决。但至少此次金华之行，笔者看到的，是一个具备生产底气、拥有自动化程度高的自主工厂的零跑汽车。