有很多方法可以设计全新发动机，但从法拉利的科伦坡 V12 中汲取更多灵感肯定是最好的方法之一。

英国经典法拉利专家 GTO Engineering即将推出的自然吸气 4.0 升 V12 发动机是对过去的回声，使用最新的工程技术和内燃机技术制造出更轻、运行更清洁、更高效的发动机。比 1960 年代的同类产品更强大且转速更高。目标功率输出为 460bhp，转速限制为 10,000rpm，它在全场聊天时发出的声音几乎是无法想象的。

它旨在为Squalo提供动力，这是一款全新的跑车设计，重现了 1960 年代法拉利的精神，而不是对法拉利的再创造。早在 1960 年，法拉利就从两个单顶置凸轮轴转变为四凸轮轴，但每个气缸都使用两个气门，而不是将数量增加到四个。Squalo 发动机就是这样做的，带有四凸轮和总共 48 个气门——24 个进气门和 24 个排气门。

在现代发动机中，每缸四个气门已经足够常见，两个较小的进气门比单个较大的气门允许大量空气进入发动机。好处之一是允许发动机在高转速下吸入足够的空气，这对于实现 GTO 工程师所针对的高转速限制至关重要。

像往常一样，通过齿轮和链条的组合驱动发动机前部的凸轮。齿轮所在的前正时表壳的设计和油底壳一样经过改进，而两个分配器盖是内部设计的，因为现成的组件根本不够好看。

发动机的燃料不是由一组双节气门下吸式韦伯化油器提供的，而是由带有 12 个独立节气门体 (ITB) 的电子端口燃油喷射器提供的，每个节气门体一个供油。点火系统的确切设计仍在敲定中，关于分配器的使用尚无定论，但将有一个曲轴传感器和一个 ECU 来控制燃油喷射系统和发动机管理，其中可能包括点火。

发动机采用干式油底壳润滑，在强大的制动力和转弯力下为发动机的运动部件提供稳定的机油供应。

为了减轻 1960 年代 V12 的重量，GTO 的设计师通过使用空心组件代替实心组件，减少了几克重量。整个发动机的材料都经过精心选择，以最大限度地减轻重量，并且启动马达采用轻量化设计。离合器和飞轮的设计比原始设计轻 25%，这具有减轻重量和飞轮和曲柄组件惯性以提高响应的双重好处。目标重量为 165 公斤，而 GTO Engineering 称重的法拉利 250 SWBV12为 176 公斤。