过去有句老话，大意是：“外面是丛林!” 这是一句能说明很多事情的谚语。现在想到的两个是二手车市场和新车市场。一年前，经销商在他们的新车和二手车上有足够多的车辆，因为这个国家处于半封锁状态，而正在一个又一个州席卷整个州。

经销商进行了出色的交易

这种情况让有钱的买家负责，而让经销商在那里进行出色的交易。他们不得不移动车辆以获取现金，并且不惜一切代价销售他们的产品。

随着几个月前该行业开始开放，情况发生了变化。原因在于供应链。随着该行业开始从引起的沉睡中醒来，它发现存在一个重大问题。半导体行业突然发现“产能过剩”——汽车制造商长时间不需要芯片——很快就用完了。

发生这种情况似乎有点奇怪。毕竟，人们会认为，汽车行业传统上是一个重要的半导体用户，它每年消耗的数量急剧增加。然而，该行业因 COVID 导致的停工为其他人利用“过剩”打开了大门。这意味着当行业重新上线并开始需要半导体时，它们并不存在。相反，该行业面临着巨大的空白。

它的一些需求确实得到了满足。他们确实有一定数量的芯片的供应合同，但仅此而已。行业可能已订购和使用的多余芯片不可用。

“准时制”制造

这与其库存和制造方法一样多。汽车行业多年来一直依赖“准时制”库存。这意味着他们订购半导体，例如，他们的计算机软件表明他们需要一定数量的几周或几个月的卡车(或用于铁路运输的汽车)的估计数量。他们希望在特定日期交付到装货码头。

当运载芯片数量少得多的卡车满足这些日期时，该行业集体摇头并抱怨供应链问题。在“准时制”的世界里，这些抱怨是真实的。但是，看看其他具有不同库存和构建方法的行业。你会发现这些行业每天使用的半导体可能会减少，但他们往往会囤积芯片。

它使汽车行业与其他行业产生分歧，因为当他们的供应链已满时，“准时制”运作得很好，因为他们已经能够订购。尽管如此，当该行业的订单清淡时，汽车制造商就会争先恐后地寻找他们需要的芯片。

这说明了汽车市场的新旧价格飙升，因为没有足够的车辆来满足新涌入的买家的需求。当然，经销商喜欢这种情况，因为他们可以在买家想要车辆时最大化(可能是过度最大化)交易定价。