今年 2 月，总部位于英格兰雷丁的GTOEngineering 宣布将建造其受法拉利 250 GTO 启发的 Moderna。Moderna 位于铝制空间框架底盘上，由法拉利Colombo V12的重制版提供动力。本月，总部位于英格兰威灵伯勒的 RML 集团公布了另一批即将生产的法拉利 250 GT SWB 型双门轿跑车的细节。被称为 RML 短轴距，它绕过了 Moderna 的大部分定制引擎和制造。

相反，RML 的汽车基于法拉利 550Maranello，这是法拉利从 1996 年到 2002 年生产的纤巧 GT。这意味着短轴距的核心将是 5.5 升 V12，具有 478 马力和 419 磅英尺的扭矩。到后轮，与马拉内罗相同。变速箱也采用了六速手动变速箱，由法拉利经典的门控换挡器突出显示，而不是像原始 250 Gran Turismo Short Wheelbase Berlinetta 那样隐藏在皮靴后面的换挡杆。

经过三年的开发，其他所有东西都已经大修。550 的铝制车身让位于模仿 1959 年汽车的长引擎盖、紧凑的乘客舱和严重缩短的后部的碳纤维面板。现代尺寸使 RML 汽车的跨度比 1959 年的 250 更宽。最初的法拉利长 163.4 英寸，宽 66.5 英寸，高 49.6 英寸，550 长 179 英寸，宽 76 英寸，高 50 英寸。与捐赠车辆相比，碳板减轻了一点重量;马拉内罗的重量为 3,726 磅，而 RML 短轴距的干重预计为 3,241 磅。RML 全面重新调整了底盘，以实现高速豪华，而不是全力以赴的速度和操控性。SWB 离地面稍低一点，电池已移至后方以实现更好的重量平衡，被动 Ohlins 减震器取代了原来的主动 Bilstein 减震器，可在任何速度下保持镇定。在配备倍耐力 P Zero Rossos 的 18 英寸车轮上，每小时 60 英里的冲刺时间为 4.1 秒，比 550 快十分之二，而且短轴距的最大时速“超过 185 英里/小时”，而 550 则响了钟声以每小时 199 英里的速度响起。

首席执行官兼 RML 创始人之子 Michael Mallock 表示，公司选择 550 作为基础是因为“我们想找到原始和公路性能的最佳点，在那里您可以真正享受 V12 发动机，而不是立即做三位数的速度，我们发现 550 是我们汽车的完美定位。”然而，为了让车主在使用 RML 短轴距进行急转弯时充满信心——并且可以关闭自定义牵引力控制程序——RML 团队在赛道上运行 550 以寻找要解决的弱点。

Short Wheelbase 的内饰包含了它可以容纳的所有备用的、深刻的奢华——RML 在开发底盘和发动机时节省的能源，用于打造量身定制的内饰。材料成分清单很短，只有玻璃、皮革和机加工铝。电源配件隐藏了它们的现代控制装置，带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的可伸缩信息娱乐屏幕隐藏在中央通道中，门袋可以容纳概念，两个杯架可以吞下车主永远不允许进入车内的饮料。RML 设计了简洁的车顶线，以适应高达 6 英尺 6 英寸高的驾驶员。

RML 将大部分精力用于为原始设备制造商和其他汽车制造商开发汽车，几乎所有这些都被禁止谈论。我们最后一次听说他们时，他们提出将仅用于赛道的阿斯顿马丁 Vulcan 改装为合法上路的汽车。短轴距将是第一个使用 RML 名称的产品，作为“展示我们工程才能的一种方式”向世界发送。RML短轴距将于今年开始销售，该公司拒绝在完成前接受定金。将只生产 30 支左右，每支成本约为 130 万英镑，以今天的美元计算约为 179 万美元。