这对奥迪来说很重要。如果该品牌要真正实现电气化，Q4 E-tron 需要成为承担重任的汽车。我们之前驾驶过功率较低的后轮驱动奥迪 Q4 E-tron 40，现在轮到价格更高的 50 Quattro 了。

奥迪在这种形式的斯柯达 Enyaq iV和大众 ID 4的表亲获得 77kWh 电池(如 40)和两个电机，共同提供 295bhp 和 339lb ft。40 的健康 94bhp 上升意味着 50 Quattro 是 1.3 秒从 0 到 62 英里/小时更快，部分原因是它的小型前置电机提供全轮牵引力。

另一方面是 291 英里的续航里程，如果与Polestar 2相提并论，那么它比 40 英里低 25 英里，而福特野马 Mach-E扩展续航里程则低了 88 英里。

平坦的地板和直接推入角落的轮子相结合，提供了充足的空间，三叠式仪表板布置看起来很聪明。但是——震惊!– 一些内饰感觉有点脆弱，尤其是在方向盘上。在这里，奥迪的开关设备不再有那种幸存下来的感觉。

它像什么?

它的驱动方式也缺乏一些润色。骑行控制得很好，从不粗糙，但是对于这辆车的目标位置，它太坚固了，在颠簸之间摇晃而不是从它们上面流过。这可能是由于我们的汽车缺乏自适应阻尼器，因为我们之前驾驶的 Q4 安装了这个选项。尽管如此，它仍然缺少我们对奥迪的期望。

至少 50 Quattro 提供了那种“齿轮内”的冲击力，使 50-70 英里/小时的超车变得容易，在这样的速度下永远不会用完。

和精致是优秀的，与那种风噪声隔离不辜负强大的标价。

现实世界的范围与奥迪所说的相差不远：我们在混合道路旅行中达到了每千瓦时 3.3 英里的效率。