恭喜，2022 Honda Ridgeline，你不再孤单。该山脊线已在市场上唯一的皮卡是使用交叉结构，给予它无与伦比的内部空间，操控性和驾乘舒适性的中型皮卡。当然，它也让大多数不认为它是卡车的卡车购买者无休止地大笑和翻白眼。除了缺乏传统的车身框架架构(它建立在与本田 Pilot相同的汽车式跨界平台上)之外，它只能牵引5,000 磅，离地间隙最小，只有一个驾驶室/床/动力系统组合。是的，在去年的造型更新之后，它看起来更有男子气概，但我们怀疑很多人的想法是否已经改变。

至少现在还没有，因为现代 Santa Cruz和福特 Maverick的推出很容易让人们更广泛地接受本田一直试图为两代 Ridgeline 打造的跨界皮卡概念。它们也具有 Ridgeline 的相同优点——以及类似的缺点——但它们也小得多。因此，尽管这对紧凑型跨界拾音器可以被视为替代品，但 Ridgeline 仍然是唯一的中型跨界拾音器。猜猜它毕竟还是一个人。

在一年前的重大更新之后，您可以在去年的 Ridgeline 评论中了解到，2022 年没有任何变化，除了从 12 月开始添加的Sonic Gray Pearl 涂装选项。

无论好坏，Ridgeline 内饰都是从本田 Pilot 从 B 柱向前复制和粘贴的。这意味着它不是一个特别有吸引力的空间，当然也不是一个尖叫“艰难，有趣的卡车!”的地方。再说一次，福特游骑兵或雪佛兰科罗拉多也不会这样做。这是“更糟”的一点。更好的是，Pilot 内部提供了出色的小物品存储空间，并且基本上不变地延续到 Ridgeline。宽敞的有盖中央垃圾箱特别方便，可让即使相当大的物品远离窥探或在机舱内飞来飞去。

但现在，回到更糟糕的一点。该飞行员/护照/山脊的信息娱乐系统是内部最弱的属性。是的，它去年增加了一个音量旋钮，但这只是纠正了一个失误。它不会改变仍然存在的错误：复杂的菜单结构、基本的导航系统(如果配备)和缺乏物理支持按钮。