新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

全新的大众高尔夫R几周前大张旗鼓地亮相。它有一个花哨的全轮驱动系统，看起来和Arteon R安装的系统一样，后者有“R Performance Torque Vector”。这可以将高达100%的扭矩传递给单个车轮。是的，你肯定会听到，这个设置包括一个“漂移”曲线。

为什么我要从谈论S3受欢迎的表弟开始评论S3？因为奥迪一无所获。是的，当汽车的大脑认为有必要时，会有一个新的六件式Haldex离合器来控制扭矩。是的，理论上，它可以向后部发送高达100%的扭矩，但IRL和S3似乎对此不感兴趣。

据我所知，既然大众和奥迪都无法解释为什么高尔夫R这么好玩，而S3却没有，我不得不推测这和Quattro徽章有关。S3可能不是“真正的”带有Torsen中央差速器的Quattro，但它仍然必须承担同样的安全和可靠性的理想。强行过度转向故意让情况变得更糟，这与这个口头禅并不完全一致。几年前，Stephan Reil还是奥迪Sport的工程总监。他表示对自己的RS产品加入“漂移模式”不感兴趣，这种情绪肯定会延续到S车上。

奥迪已经把自己推到了营销的角落，但这可能不是一件坏事。从' 45 AMG和福特福克斯RS上我们可以看到，当车尾踩出时，这些特技系统可能会感到奇怪。

因此，有了另一个似乎更喜欢前桥而不是后轮轴的全轮驱动系统和常见的EA888直列四涡轮增压发动机(尽管“Evo”版本进行了修改)，S3感觉和以前非常相似。除了发出声音的方式——从内部开始，你现在可以将一些假的、直列的五种弯曲声音泵入机舱，在动态模式下声音会更大。

当EA888为四缸直列发动机做了一个合理的基调时，似乎没有必要，但我发现我非常喜欢。讨厌我喜欢它。在动力状态下，排气中有轻微的爆裂声和砰砰声。

2.0升TSI的改版具备了EA888的所有这些属性，从当年的产品中逐渐被我们所欣赏。它的交付过程是顺利的，它渴望修改。当像梅赛德斯-AMG A45这样的低热量座舱产生的动力增加约100bhp时，其306bhp和295lb ft的输出可能听起来难以置信(下一个RS3也会这么做)，但S3仍然感觉很快。就原始数据而言，它将在4.8秒内达到0-62英里/小时的速度，最高速度为155英里/小时。

变速是通过使用七速双离合变速箱完成的，变速箱以合理的速度换挡，但几乎没有故障，因为奥迪选择在这里不进行任何升档“放牧”。它也是一个变速箱，你需要在动态驾驶中控制自己，以防止因其选择的次优传动比而受挫。

我还得把平时遇到的麻烦插在换挡拨片上，因为它们通常是方向盘背面烦人的塑料斑点。同样的，“手动”模式也是一个误区——到达顶端，而不是遇到硬约束，“盒子”只是给你交换的。嘘，真的是嘶嘶作响。

提高转弯速度，S3可以提供令人印象深刻的牵引力，无论是骨干或油腻。一旦达到极限，就会出现安全且可预测的转向不足。换句话说，就像旧的一样，轻便、快速和反馈转向控制也是如此。

我们测试车的被动悬架(自适应减震器是一个成本选项)一定太强了。低速行驶是断断续续的，但至少在车速上升时，情况会真正平静下来。无论如何，S3可以避免这种礼物的缺失，因为它是如此的精致。安静放松，小屋感觉几乎坚实。虽然老款A3的优雅轻描淡写已经消失，但现在都与激进的角度和锋利的边缘有关。我不确定这是否有所改善。

我不认为把所有的气候控制系统都放在低于标准的触摸屏信息娱乐系统中是个好主意，但毫无疑问，现在你已经对这种设置感到厌倦了，我们在大众集团的所有MQB-埃沃汽车中都发现了这种设置。奥迪为A3做的工作，在用户界面方面与大众、奥迪、斯柯达略有不同，但没有好坏之分，只是另一种形式的轻度烦恼。

尽管有这些小问题，S3仍然可以完成所有需要的工作。比宝马怪异的M135i更刺激。虽然它能很好地匹配奔驰AMG A35的侵略性，但其直线性能和全天候性能的完美结合是无可争议的。

S3的核心球迷会喜欢的——我毫不怀疑。几乎不可能赢得任何新的皈依。