新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。
一直以来，中国品牌的设计都没有被大众所接受。急功近利的浮躁让大多数中国汽车设计缺乏原创线条，山寨车型的络绎不绝让中国品牌饱受诟病。好的原创设计不仅能让消费者对品牌产生信心和兴趣，还能让企业直接进入良性生态循环。值得庆幸的是，近年来，一批走在前列的中国品牌车企进入了这一良性生态循环，优秀的设计层出不穷，其中柯灵最为突出。因为柯灵品牌在技术和品质上标志着豪华品牌，也让柯灵同步提升设计调性和品味。从01、02、03的产品中，我们可以清晰的感受到柯灵在设计上发挥了超强的实力。今天车友头条将带来LECKER最新车型05的深度设计解读，看看这款代表LECKER精神极致表达的产品，如何再创新高峰！
设计：城市对立美学
LECKER Automotive高级副总裁Alain Visser这样理解LECKER 05的设计：“城市给了LECKER灵感，LECKER也成为城市的化身。柯灵05是我们品牌的极致体现，与众不同，标新立异。”事实上，柯灵05向我们展示了一个更先进的柯灵。整体造型勾勒出激进犀利的运动姿态，充满情感和张扬。05显然是前三款车型稳步推进后的一次突破尝试，第一次看到柯灵01的感觉似乎又回来了。
室内设计：细节令人钦佩。
柯灵05的内饰创新也值得称赞。与前三款车完全不同的内饰布局和风格相比，05全面超越了以往的设计理念，以城市建筑风格的直线为特色，更加锐利，展现出强烈的力量感和运动感。中控台向驾驶员倾斜，更加简洁，延续了领导者的传统，减轻了驾驶员的视觉压力，增加了车内的横向视觉宽度。此外，这款内饰还有一个最重要的特点，那就是细节极其丰富，精致感无与伦比。
动力系统：来自沃尔沃
柯灵05将率先搭载Drive-E系列2.0TD大功率发动机，最大马力254马力，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8速自动变速箱。同时，在基于CMA基本模块架构的FlexRay电子通信总线的支持下，LECKER 05的智能辅助驾驶系统将多达21个，自动驾驶达到L2水平，整车的多项技术配置也将进行新增或升级。
总结：
黑白相间，圆方正正，温柔硬汉随处可见。传统与现代、传承与创新交织在一起。它们充满对立，相互融合。这种源于国际大都市的矛盾和冲突，奠定了柯灵05“城市对立美学”的设计理念。毫无疑问，柯灵给世界带来了“不仅仅是汽车”的汽车革命。互联、潮流、运动的产品印记已经深深烙印在柯灵的精神图腾上，而柯灵05则是在柯灵迄今所取得的成就基础上的进一步突破，让革命得以再次发生，巅峰得以再次创造。柯灵05可以说代表了目前中国汽车设计领域的最高水平。凭借这样一款达到极致设计的产品，柯灵向全世界展示了柯灵品牌的耀眼光芒！
比亚迪(2018款7座智联尊悦车型)在“中保研”C-IASI碰撞测试中表现非常出色，除了“耐撞性和维修经济性”外，其他都被评为G级。是唐比亚迪王朝家族的旗舰车型，也是目前唯一的高端车型，定位中型SUV。
耐撞性和维修经济性：m
本次评价为m(一般)，主要得分为低速结构碰撞后的维修经济性(满分24分)。头部10分，因为前纵梁损坏，后期维护费用增加；全系标配矩阵式LED大灯，因正面碰撞损坏需要更换；前盖严重损坏变形，需要修理。尾部评分12，表现尚可。
低速结构碰撞
车内人员安全指数：g
乘员安全指数有四个参考值，即正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕。
1.正面25%偏置碰撞：g
a柱无明显变形，车身结构保持良好；客舱防护充分，侵入小；假人受伤全部判定为G，气囊及时弹出，约束力强；约束系统显示A级，丢分的原因是侧面头部没有安装侧面头部保护气囊，但对最终结果的影响可以忽略不计。
正面25%偏置碰撞
内视角
2.侧面碰撞：答
前排
后排
侧面整体评价为A级，前后排缺项的“头部运动保护”只拿到了m，前排虽然有侧气囊，但对头部运动的约束一般。
侧面碰撞
另外，都是G类，结构入侵控制性能好。B柱与驾驶员座椅中心线的距离为21.5 cm，保护乘客的后备箱就位。
3.车顶强度：g
4.座椅/头枕：g
头枕在适当的位置保护颈部，有效降低冲击力。
局外人安全：g
>头型实验
腿型实验
FCW/AEB：G
AEB(自动刹车)完成了20公里/小时和40公里/小时两种车速的刹车实验，测距模块、控制模块和制动模块之间配合良好。
【小结】
唐作为比亚迪一款中高端车型，所展现出来的“身体素质”的确非常符合它的产品定位。车身63%采用高强度钢，前端采用铝合金管樑(吸能效果更好)以及一体成型的车门等等，这些看不见的配置使得它在C-IASI碰撞实验中表现惊艳，对于乘客的保护十分到位。不过唯一让我觉得有些遗憾的是侧气帘，希望比亚迪可以考虑把“前后头部侧气帘”这个配置下方到全系车型中。
