新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

在这个‘面值为王’的时代，很多消费者在买车时都会首先考虑外观的美观。你锻炼还是不锻炼？今天，Cafe就给大家介绍一款在线面值的合资中型车，来自雪佛兰的全新迈锐宝XL。作为中期改款后的版本，看起来更年轻更运动，还引入了更具运动个性的Redline车型，售价区间为15.49-21.99万元。那么这款车型目前的产品实力如何呢？值得入手吗？接下来，卡哥会和你聊一聊。

外观和内饰亮点

事实上，迈锐宝XL的鼻祖迈锐宝是一款彻头彻尾的美式肌肉车。自诞生以来，就肩负着专注于跑车的市场责任。经过八代车型的改款，虽然车辆定位已经完全改为家用，但这款以运动升级为主的改款车型，向我们展示了迈锐宝车系差异化的变化。(附图：2019款Redline 550T自动智能版)

作为中期改款车型，迈锐宝XL主要针对前脸进行了重新设计。大尺寸的进气格栅看起来更年轻，上下进气格栅连为一体，格栅内的横条幅变成了“波浪”状。

大灯比上一代车型更加修长，更具攻击性。上升的LED日间行车灯是车前的又一个明显变化，提高了前车后视镜的辨识度。作为车系中最新的Redline车型，其定位显然更年轻。普通车型正面车标两侧的镀铬饰条直接换成了Redline车型上的亮黑色塑料饰条。同时，‘金色领结’的标志也变成了‘黑色领结’。

汽车侧面的形状没有太大变化。溜背式是目前轿车跑车最流行的设计。双腰线和单肩线的设计丰富了车身侧面的视觉元素。黑色后视镜配有Redline车型独有的红色饰条，车身长宽高分别为4933/1854/1473mm(Redline版)，轴距为2829mm。

红色横幅配有熏黑的花瓣形18英寸轮圈，非常醒目。搭配白色车身，依然很有运动感。

尾部设计也比较饱满，两侧尾灯结合在尾箱开口处，内部进行了重新设计，呈现出相反的Y型结构。

采用下凹设计，整体拉伸车辆横向视觉宽度。后保险杠两侧配有长反光板，底部护板与车身材质不同，配有双面梯形排气管。

内饰部分和老款没什么区别。皮革包覆的缝线增强了车内的视觉效果，但顶部的硬塑料在与竞争对手竞争时处于弱势地位，仿木饰板与运动主题略显格格不入，而Redline车型只有全黑内饰的配色方案，重点突出了车型的运动定位。

方向盘上的logo是黑色的，和车外的颜色一样。方向盘大小适中，握起来感觉不错。

中控区域新增的8英寸液晶屏也比老款更大，内置新一代MyLink智联系统。该系统可提供丰富的车载App应用，支持CarPlay和CarLife手机互联，具备关/在线混合语音识别、关/在线混合导航、OnStar等功能。

此外，车内饰有细微之处，涂有红色缝线的皮革有效提升了质感。科技配置方面，包括ACC自适应巡航、前/后碰撞预警、行人识别、车道保持等功能在这款迈锐宝XL Redline车型上也能看到。

红色缝线的真皮座椅很舒适，但缺少包裹性。主驾驶座椅支持10向电动调节。

后排中间座椅没有头枕，填充物比较硬。好在后排配备了独立的空调出风口，两个USB和一个12V电源接口。整体舒适度表现一般。如果需要儿童座椅，坐在中间的乘客舒适度会大大降低。

后备箱常规储物能力与老款相同，均达到520L，后排座椅仍有4/6比例的功能，扩大装载能力。

你觉得驾驶控制怎么样？

动力方面，全新迈锐宝XL搭载1.3T和2.0T动力组合，发动机升级是最大亮点。2.0T动力搭载在Redline车型上，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩350nm，配备9速自动手动变速箱，满足国家六大排放标准。

在驾驶体验方面，卡吉重点介绍了2.0T Redline车型的表现。单从数据来看，这款第八代Ecotec 2.0T发动机要高于目前市面上主流的2.0T发动机。此外，这款发动机拥有双涡管涡轮和闭缸技术，无论是在四缸还是两缸状态下都能达到很好的增压效果，并且搭载了Tripower可变气门控制技术，这也让车辆实际上有了三种不同的工作模式：四缸。

9速自动手动变速箱在取代老款6AT的同时，在日常驾驶中升档速度也非常快，变速箱对降档的响应清脆利索，动力响应几乎按需，燃油经济性好。但高速行驶时，变速箱会连续降几个挡，此时动力连接不够顺畅，车辆会有轻微的拖滞感。

底盘结构为前麦弗逊式和后扭力梁式的独立悬架组合。对于Redline车型，Gege认为减震器的刚度比普通车型要硬一点，悬架的整体极限性能也很高，无论是处理滚道还是抓地力

写在最后

作为一款以性价比著称的车型，迈锐宝XL中期改款之后整体竞争力有所提升，除了内饰表现不如同级别车型外，其外观、动力实用性方面都还不错，而Redline版搭载的2.0T动力表现也值得称赞，总得来说，如果你的预算在20万元以内，想买一辆动力强劲又配置丰富的车型，那么迈锐宝XL Redlin版更值得推荐，因为在终端它有不错的优惠表现!

12月31日，中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2019年第二批第五款车型——广汽菲克Jeep大指挥官(超低首付)(参数|询价)，即2018款2.0T四驱悦享版的全部测试评价工作，并于当日正式发布了该车型的测试评价结果(图文及视频详见下文)。

测评结果显示：

此次参与测试的Jeep大指挥官车型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驱悦享版)的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊;未搭载AEB。Jeep大指挥官车型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驱臻享版)搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。其中，2018款2.0T四驱悦享版车型配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊。测评结果显示，除低速结构碰撞中获得了一般(M)外，其余项目均获得良好(A)和优秀(G)成绩，详细成绩见下文。

『低速结构碰撞测试结果』

『15km/h低速正碰测试』

『15km/h追尾测试』

在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为5分(满分6分)，维修经济性得分为5分(满分24分),维修比为12.43%;15km/h的追尾碰撞得分为22分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为16分(满分24分)，尾碰维修比为2.27%。最终的加权得分为14分(满分30分)，广汽菲克Jeep大指挥官车型获得一般(M)评价。

『25%偏置碰撞/侧碰/车顶强度/座椅+头枕测试』

『25%偏置碰撞结果』

『侧碰结果』

『车顶强度测试结果』

『座椅+头枕测试结果』

在车内乘员安全指数方面获得优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为良好(A)，侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

『行人保护测试』

『行人保护测试结果』

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.571分、腿型试验得分为6分、总得分为21.571分(得分率71%)，最终获得优秀(G)评价。

『FCW/AEB主动安全测试』

『FCW/AEB主动安全测试结果』

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀(G)评价。完整版测试结果详见C-IASI官网：()。

附1：中保研机构简介

中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”)，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织(权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs)在中国唯一的正式会员单位。

中保研作为保险行业发起的汽车技术研究平台，致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，积极参与汽车后市场体系的建设，为汽车后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善，汽车行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

附2：中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)简介

在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展了“中国保险汽车安全指数”的研究工作，首次从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究。基于中国道路、车辆和行人的实际情况，结合发达国家的发展经验和解决方案，以中国保险汽车安全指数为抓手，聚焦中国道路交通的安全发展，更好服务国民经济和社会稳定发展全局。

经过两年多的积极努力，围绕“车”、“人”、“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，凝结成中国保险汽车安全指数体系。该体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、事故伤亡风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

指数的四大应用方向包括：1、为消费者购车养车提供参考;2、为保险公司承保理赔提供技术支撑;3、为整车企业优化产品设计提供输入;4、为政府部门监督管理提供信息。

附3：看懂中国保险汽车安全指数

中国保险汽车安全指数体系包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

耐撞性与维修经济性指数

汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活中广大车主都会遇到的高频问题。而在低速事故中发生的车辆损坏，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性都直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中又是隐性的。耐撞性与维修经济性指数针对该隐性特性，参照国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，提供消费者更全面的购车和养车信息。

车内乘员安全指数

汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的损失和影响更大。通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重，赔付风险最突出的情况：易发生乘员空间侵入的正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和侧翻翻滚，以及极易形成挥鞭伤，即颈椎过度屈伸性损伤的座椅鞭打情形等，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价，并面向消费者进行科学的安全信息提示，引导消费者理性地选车购车，通过引导需求侧促进汽车产品和服务的供给侧改革。

车外行人安全指数

中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。行人是弱势道路使用者，在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力，尽可能地减少事故发生，减轻人身伤害风险。结合中国道路安全发展现状实际，参考国际上对车辆行人保护安全性能的测试评价规范，对事故中主要的人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害等，对车辆的车外行人安全性能进行指数化衡量，提升全社会对道路行人的保护意识，培养行人对事故危害的认识，促进人、车、路和谐发展，是“指数”工作社会性、普惠性的重要体现。

车辆辅助安全指数

随着汽车电子技术向着智能和网联发展，新的车辆辅助安全技术不断出现，可以在危机发生之前，对驾驶者进行预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施，极大地提升了车辆的主动安全性。这对汽车保险承保理赔的服务水平提出了新的要求。国外的保险行业汽车技术研究机构已经积极开展相关工作。为顺应汽车安全技术发展的大趋势，在现有的国际研究基础之上形成了车辆辅助安全指数。该指数对安全辅助装置的事故防止有效性和损伤减轻有效性等功能及效果进行试验和评价，并通过具体的行业关联应用和消费者信息提示，促进汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。