据军事专家PY分析指出，刚刚结束的珠海航展上，中国空军的绝对明星歼-20战机进行了多次精彩的飞行表演，而且是四机编队实施战术动作，这意味着歼-20的量产速度已经如“火箭蹿升”，否则不可能为了航展表演而如此大手笔出动。而产量蹿升的关键是过去落后的飞机“站位总装”方法已遭淘汰。专家认为装备国产成熟航发的大量歼-20绝对将制霸东亚的天空。

过去飞机总装就算是进行测试很麻烦，各分系统必须先后测试自己的相关线路和系统性能。如果总装台架当前正在测分系统A时发生了故障，并且还可能与分系统B相关，而此时B系统已经装完走人了，现场就只能停下来，先找到B的工作人员来现场。更要命的是如果A+B两组的人凑齐了研究发现，问题可能还关联了分系统C，A+B的人就都要停下来再去找C的人。

造成问题的反应链不断延长和扩大，也会造成人员和时间的浪费。在固定站位式总装模式中，每一个站位都负责一架飞机总装的所有任务，因此每一个站位都需要所有种类的物料。飞机总装物料的种类多达上万种，但谁也不知道哪个总装台架什么时候需要什么料，总不能同时把总装所需的所有物料堆在每一个总装台架周围。所以一般采用库房分类存储配料、工人按总装进度去库房领料的方式。

而飞机的装配指令是很复杂的，有可能每一个分系统甚至每一个安装指令中，都会用到复杂件、成品件、机电件、标准件以及耗材。哪怕是最简单的标准件，这个分系统安装时去领过了，下一个分系统安装如果也要用，那就还需要再次去领料。这样去库房领料的频率就非常高。而且因为物料种类很多，一次领料就可能跑N个库房。因此，生产工人准备特别费时，领料要很多人手，库房的管理人员也很多，容易导致生产效率的低下。

每一个飞机型号在固定站位式总装生产线中的每一个总装站位中，都需要配置这种型号飞机专用的全套总装工装夹具。因此为这款飞机准备了多少套完整的总装工装，就能同时装配多少架飞机，即总装产能与工装套数成正比。而一套总装的专用工装夹具，造价非常高昂，如果配置很多套，型号停产后工装报废，分摊到每架飞机的成本就会很高。文/PY