在民间车主口碑中 不少“老司机”自诩德系车厚重结实耐撞 日系车皮薄不耐撞 甚至跑高速还发飘。同时 关于日系车和德系车谁更安全、结实耐撞的争论 从来没有停止过。

此外 去年中保研先后对德系大众和一众日系车进行了碰撞测试 其中大众系车型 可以说是全线“翻车” 帕萨特、途观、迈腾的表现都难言优秀。

反观来自日系丰田TNGA架构下的凯美瑞、卡罗拉等车型 在中保研中成绩极佳 接近“封神”的地位。

这也让不少消费者 对于日系皮薄馅大不耐撞的固有印象 发生了改变。同时 对于德系大众 也不再那么迷信其结实耐撞。

言归正传 为了更直观的感受到德系、日系车耐撞性表现。1月17日 字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”发布了丰田卡罗拉和大众速腾正面对撞的碰撞测试视频。（视频点此观看）

测试中 采用双车64公里/小时的50%偏置对撞的方式进行 丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞 最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

此次进行实验的车辆 丰田卡罗拉为2021款 1.2T S-CVT先锋版 指导价为11.98万元；大众速腾则为2021款 200TSI DSG舒适智联版 指导价为15.09万元 两款车型均配备了头部侧气囊侧气帘和膝部气囊。

值得注意的是 一汽大众速腾为2021款 不排除此前帕萨特惨烈翻车后 大众针对全系车型的车身安全结构 进行强化的可能。

碰撞发生后 从现场照片来看 日系丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显一些 可以说是“全车身都参与吸能”。反观德系大众速腾 车身溃缩现象并不明显。可以看出 丰田卡罗拉碰撞后的结构表现弱于大众速腾。

丰田卡罗拉碰撞后结构

大众速腾在碰撞后 车门可以轻松开启 气囊全部起爆 假人得到较好保护 整体来看 车辆结构并未出现太大变化 包括A柱未弯折 车头入侵量不大 整体框架良好。

大众速腾碰撞后结构

对比之下 丰田卡罗拉的车头入侵量明显长于大众速腾 溃缩程度更严重一些 下方防火墙的变形也较大 车门铰链柱出现明显缝隙 A柱方面出现小面积形变 不过整体乘员舱框架还算完整。

此外 值得关注的是 碰撞发生后 卡罗拉车门未自动解锁 不能够在车外打开车门 只能在内部打开车锁。另外 从车顶看到有多处变形 卡罗拉通过整个车身吸能。

车辆拆解后发现 卡罗拉的变形要更为明显多些。除了下方防火墙、踏板部分出现变形外 中央通道也出现扭曲而且由于碰撞过程中的挤压导致了中央通道的下沉。

同时 此次卡罗拉成为该媒体多个碰撞测试车型中 变形最严重的车型。

作为对比 之前在中保研频“翻车”的大众 此次的速腾 在拆解后底盘形变 要明显少于卡罗拉 同时变形强度也较弱 车体强度要大幅优于丰田卡罗拉。

当然这也不排除 一汽大众对2021款车型进行了结构上的改进 让车身刚度更强。但是 不管速腾做没做出改进 丰田卡罗拉对撞强度不佳 也是不争的事实。

看到如此让人意外的结果 不少网友也忍不住发表了自己的看法。“TNGA大战MQB 印证了民间传言？实战王还是实战‘亡’”、“日系车注重成本 用材成本就是车身设计红线标准 能有这样的成绩也在情理之中”；

“此次实验结果让中保研直呼不适”、“碰撞车身架构变形意义不大 要看假人的受伤程度 如果超高强度钢车身对撞 车身没变形 车内人没了”对此你怎么看呢？

责任编辑：PSY