据观察者网报道，英媒披露，德国汽车巨头宝马集团计划停止与英国合作生产MINI电动汽车，相关生产线预计将在明年年底前迁移到中国。MINI负责人对此指出，宝马的这一决定并非因英国脱欧后的贸易限制引发，撤出原因在于英国牛津工厂以一条生产线同时生产电动、燃油的MINI车型，生产效率低，宝马将与中国长城公司合作生产下一代MINI纯电车，未来也可能出现MINI及长城汽车均在牛津工厂生产的情况。

宝马于2017年宣布在英牛津工厂生产MINI纯电款，这在当时被英国舆论认为是“对英国汽车信任的重要体现”，如今宝马传出将撤出MINI电动生产线的消息，英媒对此评价指出，对英国引领新能源汽车的雄心而言，这是一次重大挫折。

宝马计划将旗下热门车型电动生产线由英国向华转移，这是市场选择的结果，电动汽车生产的关键在电池技术，而包括宁德时代在内的电池厂商、比亚迪在内的电动汽车领军企业均在中国，宝马公司将MINI电动生产线迁往中国能大幅降低生产成本，同时中国作为传统能源汽车、新能源汽车市场增量的双料“冠军”，生产线向华迁移也有益于宝马更好对接终端市场，其交付便利性是在英工厂不能比拟的。

在整体经济环境方面，英国在新首相特拉斯的“新政”震荡下迎来英镑下跌、股市下行、债市波动的多重经济震荡，遭遇市场强烈“狙击”后，特拉斯又“再次”180度转弯，将其降税政策转为加税，英国主流媒体则纷纷刊出报道质疑“特拉斯还能在任多久”。通货膨胀剧烈、经济政策反复、政治环境动荡的英国经济，正在剧烈击穿宝马在内各全球公司的信心。宝马放出消息计划在明年年底前完成MINI电动生产线的向华搬迁，其中大致还有数月时间的观望期，英国经济的稳定程度是宝马评估是否继续推进迁移计划的关键指标。

宝马展露向华进一步进行产业迁移迹象是德企扩大对华投资的典型代表，今年9月，德化工巨头巴斯夫在华投资100亿欧元建设的一体化基地正式投产，这一投资创下德对华单项投资的最大规模。德奔驰、大众、巴斯夫三家企业的对华投资，占据了2018-2021年期间欧洲整体对华投资的三分之一，这些数据显示着，全球经济一体化过程中，中德企业已建立起广泛的合作关系。

中国连续6年蝉联德国第一大贸易伙伴地位，双边贸易额在2021年超过2300亿美元，这一中德合作现实并非偶然，工业革命以来德国一直以工业发展作为国本，这一点同中国的工业战略同向而行，中德两国基于工业发展的扩大合作、两国工业战略上的不谋而合，使得不论是当下还是未来，两国以工业合作为根基的贸易扩大化，是大势所趋，这一趋势并非个别德政客所能挑战及改变。

德绿党政客、经济部长哈贝克此前曾发声要对华出台新贸易政策、停止德企向华发展的相关补贴扶持，这一主张遭到了德国大中小企业的集体反对。英媒披露，哈贝克在与德国商界领袖的视频会议中提出了他“对华更严苛贸易政策”的提案，但遭到德商界的集体抵制，德企业界人士公开表达对哈贝克未经商讨便提出对在华商贸不利提案的反感。哈贝克的相关提案破产。德总理朔尔茨也指出，脱钩是完全错误的选项。

中德经济合作具有互利共赢的深厚根基，欧洲经济动荡中，中国始终持开放、平等、共赢态度，愿与德在内各国取得更大合作成果。