保时捷将在2021年初推出的电动旅行车TaycanCross Turismo进行最后的测试，在我们等待正式揭幕时，该公司强调了其两款EV之间的一些主要差异。

尽管被迷彩完全掩盖，但Cross Turismo几乎没有想象力，因为它是由2018日内瓦车展上展示的Mission E Cross Turismo概念预览的。它与Taycan明显相关，并且两者共用一个前端，但是马车的车顶更高，带有一组滑轨和更直立的舱口。它的特征仍然是一种功能形式设计方法。它不像沃尔沃245那样笨拙。

匀称而宽敞的空间并不互相排斥。延长Taycan的车顶线可以为第二排乘客腾出更多空间，而保时捷又将后排座椅安装在较高的位置，以使机舱更易于进出。当然，马车比类似的后背式货车提供更多的载货空间。

Taycan生产线负责人Stefan Weckbach表示：“有了Taycan Cross Turismo，我们希望提供更多的空间，更多的灵活性和多功能性。他指出，他可以在后备箱里装一辆山地车。

规格尚未发布，但Cross Turismo的射程，马力和加速度数值可能看起来很像Taycan的。得益于改进的悬架系统，它将获得离地间隙，而韦克巴赫(Weckbach)透露，特定于车身风格的驾驶模式将使马车在泥泞的道路上更具能力。它不会让您沿着Rubicon Trail滑行，但是在土路上比Taycan更舒适。

保时捷将于2021年初推出Taycan Cross Turismo，距设计研究在瑞士首次亮相大约三年。销售将在不久后开始，并且交货应在2022车型年及时开始。

Taycan于2020年在大流行的高潮时期推出，在年底成为保时捷在美国销量第四的车型，仅次于Macan，Cayenne和911，但领先于Panamera。扩大范围将确保大西洋两岸的需求仍然很高。