汽车制造商周四报告称，去年因引起的低迷导致第一季度销售反弹，但由于全球芯片短缺迫使许多公司减产，该数字因此减少了。

在大流行期间，对提高人身安全的需求增加了汽车制造商的销量，因为人们更喜欢自驾车而不是乘坐公共交通工具。

然而，2月西南部的半导体芯片短缺和严峻的冬季天气导致汽车制造商关闭工厂，使分析师对2021年该领域的复苏速度保持谨慎。

福特报告本季度整体销售增长1%，强调F系列销售强劲复苏，在2020年的大部分时间里这种增长并不温和。由于硅短缺，福特最近几周减产了半吨，但我们将不得不等到7月，以了解这是否会对交付产生可衡量的影响，到目前为止，这一数字为203,797。

通用汽车表示，其第一季度销量增长3.9%，至642,250辆。通用汽车确实有一个值得注意的失误：雪佛兰西尔维拉多的销量下降了12.5%，而其姊妹车型GMC Sierra的销量则增长了近19%。听起来应该是洗钱了，但是塞拉利昂的销量相对较低，这意味着对于通用汽车的全尺寸皮卡来说，它仍然是净负季度。到目前为止，通用汽车已经在这两个铭牌之间移动了189,508个Silverados和Sierras，而20季度第一季度为197,743。

斯泰兰蒂斯同样也收到了好消息。尽管其几个品牌与一年前相比有所下降，但Ram，Alfa Romeo，克莱斯勒和吉普均录得销售增长。全尺寸的Ram阵容提升了16%，使其成为第二畅销的全尺寸铭牌(分别计算出Silverado和Sierra)。

本田汽车在第一季度取得了更大的进步，比去年同期增长了16%，售出34.7万辆。即使是最近经历过并开始运作的Acura部门，在本季度也完成了近33%的增长。

丰田汽车的情况更具爆炸性，由于3月份的停产后业绩，其主流和雷克萨斯(Lexus)阵容中几乎所有产品的实力都使Q1领先21%。

斯巴鲁同样拥有一个健康的季度，从2020年的低迷反弹，增长了23%。与2020年第一季度相比，Impreza，Ascent和Legacy均下滑。

马自达报告该季度销量增长了23%，除了中型Mazda6轿车的销售仍然缓慢之外，其销售图表上基本上没有坏消息。Miata和CX-30跨界车的销量与去年同期相比几乎翻了一番。

大众汽车的数字与马自达的数字相似，第一季度增长了21%，主要是因为途观的强劲销量和阿特拉斯(Atlas)两种变体的强劲表现。保时捷销量爆炸式增长，比2020年第一季度增长近45%。

日产汽车表示，本季度在的销量增长了近11%，至285,553辆。英菲尼迪的销售额下降了25%以上。

现代汽车在的销量跃升约28%，至167,130辆。

本文包括路透社的报道。