然后，输入您必须受邀购买的最新款特别法拉利。它是812 Competizione，按照不同代法拉利的标准，它有一个不同的名字，而不仅仅是另一个“GT3”或“LT”。这辆车的前身是F12 tdf和599 GTO。

它基于“普通”的812 Superfast，其 789bhp 6.5 升 V12 作为 Competizione 的核心部件进行了更多调整，配备钛连杆、新活塞、轻 3% 的曲轴和重新设计的头部，在凸轮轴和凸轮轴之间带有滑动手指从动件。气门杆(因为它们最适合非常激进的凸轮和高转速)。现在发动机转速达到 9500 转/分，并在这样做的同时额外产生 30 马力，达到 819 马力。

在 2015 年推出 F12 tdf 时，法拉利的工程师认为大型 V12 还需要再开发一代。这就是那辆车，但尽管有立法，但可能还有更多。

然而，F12 tdf 的油门响应非常激进，即使在低转速下也是如此。太敏感了。这就是法拉利当时认为其客户想要的。让一辆大型前置发动机 V12 汽车具有超灵敏响应并不容易，因此他们在前部安装了巨大的轮胎，然后开始对其进行驯服。只是不够。他们说，这一次，他们寻找的是一款更易于驾驶的汽车——尽管仍然是一款拥有巨大的 275 节前轮胎的汽车。

法拉利第三代后转向系统(称为虚拟短轴距)有助于稳定性和敏捷性。

通常，后转向系统会一致地转动车轮，要么与前轮同向以帮助高速行驶时的稳定性，要么与前轮相反以增加低速敏捷性。不过，在这次迭代中，后轮可以彼此独立转向。所以他们在刹车时前倾以增加稳定性，然后他们在其他时候又回到相同的方向。

然后，最后是空气动力学升级，这与冷却升级和一些新的设计接触相结合。发动机罩上的横向斜线旨在缩短宽大前部的外观，但它也可以让空气从发动机舱的边缘排出。

更大的前格栅让更多的空气进入散热器和碳陶瓷制动器。因此，车身底部是平坦的，没有普通 812 的鳍片将空气推向轮舱，因此现在更多的空气在车身下方以高速流向巨大的后扩散器。

钛合金排气管位于车身的最边缘，这可能是因为新的汽油微粒过滤器不需要在后部安装消音器。虽然车身底部没有碳纤维叶片，但它们确实位于后甲板上，将快速移动的空气向外推向全宽后扰流板。