你知道，分手也是出于正确的原因。虽然现在确定还为时过早，但福特和里维安似乎就是这种情况，他们已经取消了在电动汽车上的合作计划。2019 年 4 月，时任福特 CEO 的吉姆·哈克特 (Jim Hackett) 向 Rivian 投资了 5 亿美元，然后计划使用 Rivian 技术开发一款坚固耐用的电动 SUV。那变成了建立在 Rivian 平台上的林肯，在我们当前的全球麻烦开始后不久，该平台于 2020 年 4 月86 岁。当吉姆法利于 2020 年 10 月接任福特首席执行官时，他领导了对 Rivian 的另一笔 4.15 亿美元投资，认为两家公司仍将在电动汽车上进行合作。考虑到去年十月以来发生的事情，Farley 告诉《汽车新闻》，“当您将今天与我们最初进行这项投资时进行比较时，已经发生了很大变化：关于我们的能力，关于这两种情况下的品牌方向，现在我们更确定我们必须做什么。我们想要投资 Rivian——我们喜欢他们作为一家公司的未来——但在这一点上，我们将开发自己的汽车。”

Farley 的部分信心来自于一款内部电动汽车的成功和两款在发布前发出所有正确声音的成功。到目前为止，Mach-E 已经完成了福特想要的一切，超出了生产目标，并吹嘘各种装饰的等待时间从五到七个月或更长时间不等。福特表示，E-Transit商用货车生产第一年就已售罄，预订量超过 24,000辆，而F-150Lightning 皮卡则吸引了超过 160,000辆的预订量。哦，Eluminator 电动板条箱电机的初始生产运行销售一空。

此外，福特正在掌控其整个汽车的未来，尤其是在电动汽车领域。该汽车制造商大力投资田纳西州和肯塔基州的电动汽车园区，在再建三个电池生产设施，将年产能翻番至约 129 吉瓦时，开发内部软件并更多地参与其供应链。到 2023 年底，这家汽车制造商已将其电动汽车生产目标翻了一番，达到每年 60 万辆。实现这一目标将使福特成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。所以现在法利就像，“伙计们，我们得到了这个。”那是我们的话，不是他的话，但效果是一样的。

福特将保留其在 Rivian 的 12% 股份，并在上面制造更多的奶油，福特子公司 Troy Design and Manufacturing 签约为 Rivian R1 皮卡供应零件。

面临自身需求挑战的 Rivian 发表了一份声明，部分内容是：“我们与福特的关系是我们旅程的重要组成部分……福特仍然是我们通向电气化未来的共同道路上的投资者和盟友。”