记者 | 王月伦

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宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、中创新航（03931.HK）和国轩高科（002074.SZ）稳居国内动力电池前四位，领先优势在上月继续扩大。

11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据称，今年10月，国内动力电池装车量30.5 GWh，环比下降3.5%，为三个月来首次下滑，但同比仍增长逾98%。

宁德时代（300750.SZ）10月装车量14.8 GWh，市占率为48.3%，环比上升0.5个百分点，保持国内第一。

比亚迪仅次于宁德时代，市占率近25.4%，环比增长了2.9个百分点。今年4月，比亚迪市占率曾大幅上涨至32%，创单月市占率新高。

位列第三和第四名的中创新航和国轩高科，市占率分别为6.8%和4.5%，环比上升0.6和0.2个百分点。

今年1-10月，宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科有9个月进入前四强，且排名始终一致。唯一的例外出现在6月，LG新能源跻身行业第三，国轩高科掉出前四。

上述四家企业在10月的总市占率接近85%，相较上一月上涨超4个百分点，创年内新高。

相比于前四名市占率的攀升，分列第五到第九名的亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）、蜂巢能源、孚能科技（688567.SZ）和瑞浦兰钧在10月均出现市占率下滑，且市场份额均未超过3%。

排名第十的华鼎国联首次出现在榜单中。该企业成立于2017年，由华鼎基金主导，并携手国联汽车动力电池研究院共同创立。其成都生产基地产能预计到2025年达25 GWh。

磷酸铁锂10月电池装车量19.7 GWh，占国内总装车量的64.4%，环比下滑0.1个百分点，结束了连续四个月的增长；三元电池装车量10.8 GWh，占总装车量的35.4%，与上月基本持平。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年，磷酸铁锂电池实现逆袭，全年市场占有率达到51%，超过三元电池。

相比三元电池，磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。借助宁德时代的CTP技术、比亚迪刀片电池等创新，磷酸铁锂电池续航能力相对较差的劣势被弥补，使得其逐渐获得了更多新能源车企的青睐。

今年1-10月，国内动力电池装车量共计224.2 GWh，相较去年同期呈翻倍式增长。其中，磷酸铁锂装机量达136 GWh，市占率逾六成，较三元电池高出21个百分点，延续了去年的领先优势。