因为受到以美国为首西方制裁影响，今年俄罗斯航空公司只能收到10架苏霍伊超级100型干线客机，而且在这10架客机中只有7架是全新的。尽管俄罗斯工业和贸易部部长曼图罗夫仍对《消息报》表示，即便面对西方的制裁封锁，俄罗斯方面也依然能够完全依靠自身能力生产本国的大飞机。但是，苏霍伊超级100型客机今年的生产情况，已经显现出俄罗斯对西方供应链依赖所产生的消极效果。

（俄罗斯飞机制造工厂）

据了解，该款飞机是俄罗斯苏霍伊民用航空集团与波音公司共同研发的，是俄罗斯为融入西方而按照其标准开发的大型客机，虽然2008年就正式投入量产，但目前情况是，该机型的合作开发伙伴包括意大利阿莱尼亚航宇公司、法国泰莱斯公司、德国Liebherr航宇公司和法国的Messier-Dowty公司，在西方宣布制裁俄罗斯以后，都响应西方号召，直接影响了这款飞机的生产，因为他们与俄方既有产业分工，又有融资占股。现在的实际情况是，尽管该型飞机仍然能生产出来，但西方的制裁，仍然打断了它量产的正常进程。

（苏霍伊超级100型客机近年的产量趋势）

与此形成鲜明对比的是中国的C919型客机。该飞机虽然是中国研发生产，但在一开始也有外国的技术支援，甚至是核心技术支援，比如该客机的第1款发动机--LEAP-X1C发动机就是中国直接引进的。

不过，与俄罗斯不同的是，中国始终将科技自立自强作为国家发展战略，清楚地认识到，如果核心技术得不到突破，中国将始终被西方压制在国际生产链的中低端，只有发挥体制优势，增强自主研发能力，才有可能真正实现自立自强。正是在这种理念的指导下，早在2年多年以前，中国航空发动机长江-1000就测试成功，目前已经成为 C919客机的备选发动机，使中国在大飞机技术上将不再受制于人。

（长江-1000发动机）

而这款客机的优势也逐渐显现出来，因该类型飞机2007年立项，2017年才实现首飞，在研发过程中融入了更多的尖端技术，在诸多领域甚至比波音和空客的机型更有优势，所以在国际大飞机市场仍取得了一席之地。在刚刚闭幕的第14届中国（珠海）航展上，该型号飞机以抢眼的表现又拿下300架订单，如果再加上之前已经有的815架订单，可以预见，在未来一段时间， C919将迎来更快的发展，中国民航事业将在世界航空市场成功立住脚。

其实，中国与俄罗斯之间的差别岂止体现在飞机生产领域，更反映出两国发展战略和理念上的不同。俄罗斯的国家发展战略偏重安全设施，却没有对经济科技发展给予足够重视，虽然军费占GDP的比重很高，达859亿美元，但使用起来杯水车薪；科技发展虽然搞出很多撒手锏，但因经费捉襟见肘相关研究进度跟不上，往往也达不到预想的效果。最典型的例子就是此次俄乌冲突中，俄罗斯的“匕首”高超音速导弹、“口径”巡航导弹、T90坦克虽都具有很强的打击效果，但由于经费不足，库存有限，最后也只能精打细算地使用。

（C919客机）

中国则不同，中国奉行统筹发展与安全的理念，重视安全的同时兼顾发展，2021年中国GDP已经达到114.4万亿元，2022年军费预算达到1.4万亿元，实现了富国与强兵的结合。与此同时，从2000年到2020年中国一共培育了超过6000万名工程师，目前中国工程师总量超过7000万，人才是科技发展的支柱，拥有如此庞大数量的工程师，未来的中国科技发展值得期待，对于俄罗斯现在的遭遇有可能出现在中国的那一天，我们有着更加充分的准备。