贾跃亭的FF91，已经多次跳票。

2017年初，FF91全球首发亮相。根据最初的计划，FF91计划2018年底量产，并于2019年一季度正式交付。

但是，谁也没想到的是，这个时间被一再推迟。

2020年，“一步之遥”变成了“只差临门一脚”；2021年7月，拉法第未来借壳上市，并表示会在2022年7月量产。只不过，真正到了这时间后，贾跃亭再次改口：

“FF91首次交付的时间尚不确定，预计不会在2022年，因为公司没钱支撑量产。”

截至目前，法拉第未来从13.78美元的发行价一路下跌至0.245美元，跌幅98.22%，堪称是“脚踝斩”。

而且，在FF91深陷迟迟没有办法量产的质疑声中，法拉第未来又爆出了狗血的控制权争夺大战。最终，在第二大股东的协助下，贾跃亭重新得以回归，原CEO毕福康离职。当然，迟迟不能量产的锅，也毫无意外的甩给了前任管理层！

重新掌权的贾跃亭，开始向资本市场灌起了新的“迷魂汤”：

“公司预计，FF91将于2023年3月底开始生产，并于4月初下线，同月开始向用户交付。”但是，实现该目标的前提是法拉第能及时收到额外融资，并得到股东批准。

好家伙，FF91到底能不能量产暂不好说，但公司向市场要钱倒是真的！

咱们看看资本市场的反应。

12月13日，受该消息刺激，法拉第未来连续四个交易日大涨，涨幅翻倍；但是，在此后的四个交易日，法拉第未来的股价又连续下跌，怎么涨的就又怎么跌了回去。

一句话，资本市场已经不再相信贾跃亭的“谎言”！

问题来了，为什么资本市场不愿相信了呢？

法拉第未来一再跳票，再加上此前跟恒大的各种纠葛，以及公司管理层争夺控制权的狗血剧情，已经彻底消磨了市场的耐心和信任。当然，更重要的是，跟2017年和2018年不同，如今的新能源车的市场，早已经发生了翻天覆地的变化。

对于FF来说，已经错了进入新能源车这张门票。

就拿FF91来说。

在美国市场，FF91的销售价格是20万美元，远高于特斯拉的Model S，属于超高豪华品牌。但是，美国消费者会接受这样一个初创、且来自中国的品牌吗？在中国市场，FF91的销售价格是200万元，对于国产品牌包括BBA来说，这是一个“前无古人”的价格，法拉第未来真的有这个魅力？

回到产品本身。

就参数来说，FF91除了配备反重力座椅、主动变光玻璃，整个内饰也极致奢华；动力方面，峰值扭矩超过1800Nm，百公里加速只需要2.39秒，并配备130kwh的电池组，NEDC续航达到了700km。

坦诚的说，这样的外观、内饰和参数，即便放在现在也同样非常出色。但是，也必须承认的是，跟5年前比，如今这款车也谈不上到底有多惊艳。

按照此前的设想，贾跃亭凭借FF91的惊艳亮相，一举奠定高端的品牌形象；再靠着定价更低的FF81，抢占大众消费市场。只不过，遗憾的是，法拉第未来错过了6年的黄金时间。