当地时间2022年12月15日，卡塔尔多哈，安全部队骑着骆驼沿着滨海大道散步，背景中可以看到现代摩天大楼的天际线。（视觉中国/图）

卡塔尔世界杯注定将载入体育史册。当闭幕式结束，体育场拆除，观众的注意力消散后，主办方还有一项雄心壮志将继续完成——实现首届碳中和世界杯。

为达成这一目标，这个财富建立在化石燃料之上的国家已做出许多减排行动。世界杯结束后，东道国还将针对无法减排的部分，向全球碳理事会（GCC）购买180万个碳抵消额度，每一个抵消额度代表一吨二氧化碳。

然而，争议也一直不断：总投资超2290亿美元，碳排放总量超过上届世界杯的近70%，走在大街上都能吹到空调……这超出了许多人对“低碳”的理解。

早在2021年6月，国际足联就发布了《卡塔尔世界杯温室气体核算报告》（下称《报告》）。清华大学能源环境经济研究所所长助理、副教授周剑认为，一方面，要肯定《报告》的正面意义，这是世界大型体育赛事在应对气候变化方面的积极探索；另一方面，《报告》披露透明度不足，导致无法对主办方的碳中和行动做到客观评价，这也是许多大型体育赛事、大型会议在碳中和行动上存在的通病。

超七成碳排放来自旅行住宿

卡塔尔世界杯的碳排放量，远远超过了前两届世界杯。

《报告》预测，这届足球盛会的温室气体排放总量估计为363万吨二氧化碳当量。而2018年俄罗斯世界杯的碳排放总量为217万吨二氧化碳当量，2014年巴西世界杯为280万吨二氧化碳当量。

卡塔尔为了举办世界杯几乎新建了一个城市——卢赛尔新城，基础设施建设是总排放猛增的原因之一。卡塔尔世界杯的碳排放包含筹备、赛事和赛后三个阶段。筹备阶段自2011年（前一年卡塔尔获得世界杯主办权）至2022年10月20日，此期间排放主要为基础设施建设等。《报告》介绍，永久场馆建设和临时设施建设在总排放所占比重分别为20.1%和4.5%，总共约占总排放的四分之一。

而排放的大头是旅行和住宿，主要产生于赛事阶段（2022年10月21日至12月25日）。《报告》显示，51.7%的排放来自旅行，20.1%的排放来自住宿。

卡塔尔国土面积相当于1.5个广州市，常住人口仅不到300万，球场、酒店等基础设施严重不足。即使8座世界杯球场坐落于方圆55公里范围内，但由于缺乏住宿设施，难以接待超过100万名到访的球迷，许多人选择住在迪拜等邻近城市，“打飞的”往返观看比赛，增加了大量碳排放。这也打破了卡塔尔在申办世界杯时宣称的“把赛事集中于首都多哈，只开放一个机场，球员和观众不必在多个城市和赛场往返，大幅减少可能产生的碳排放”的美好构想。

周剑告诉南方周末记者，在类似卡塔尔世界杯的大型体育赛事中，以国际飞行和住宿为代表的人类活动往往是最大的排放源。为吸引观众现场观赛，卡塔尔几乎未对入境旅客健康信息作出限制，并且在签证方面给予很多便利，因此旅行的碳排放占比很高。

作为对比，闭环管理的北京冬奥会，观众食宿行部分约占总排放量的三成。周剑是北京冬奥会的“碳设计师”，曾担任北京冬奥会可持续性咨询和建议委员会碳管理工作组组长，是“北京冬奥会低碳管理报告”的主笔之一。

世界杯赛后阶段为赛事结束后六个月，在此期间将拆除临时建筑等。这部分的排放量最低，仅占总排放量的约1%。

卡塔尔世界杯如何减碳

周剑称，每个大型活动实现碳中和的第一步，都是要先尽可能减少碳排放。在此方面，卡塔尔世界杯也不例外。

例如在能源方面，卡塔尔兴建阿尔卡萨800MW光伏电站，它是世界第三大单体光伏项目，每年可为卡塔尔提供约18亿千瓦时的清洁电力，满足约30万户家庭年用电量，每年可减排二氧化碳约90万吨。

来自中国的阳光电源股份有限公司是阿尔卡萨光伏电站的逆变器供应商。阳光电源中东大区负责人史早文告诉南方周末记者，逆变器是光伏系统中的核心部件，相当于“大脑”，主要作用是将发出来的直流电转换为生活中使用的交流电。

史早文介绍，该款产品针对卡塔尔等中东国家做了本土化适应，当地高温、风沙强，该产品增强了防护等级并提高了散热性能。

史早文表示，该光伏电站只在白天发电，且没有建设储能系统。光伏电站产生的电力直接并入电网，世界杯结束后也将继续使用。

在阿尔卡萨光伏电站投产前，卡塔尔主要使用天然气和柴油发电，光伏电站产生的电力可满足卡塔尔峰值电力需求10%以上。史早文称，光伏的居民消费电价约为传统化石能源电价的一半。

“虽然化石能源是卡塔尔的经济支柱之一，但我感受到包括卡塔尔在内的中东地区，其实都比较欢迎可再生能源。”长期在中东生活的史早文观察到。

在交通领域，卡塔尔引入了纯电动客车，以减少通勤产生的碳排放。中国车企宇通客车是卡塔尔世界杯的主要供应商之一，共提供了约1500台客车，其中888台是纯电动客车。但目前尚无这些纯电动客车为卡塔尔减少碳排放的具体数据。

宇通客车海外大项目支持经理孙振涛在接受南方周末记者采访时表示，考虑到车辆配置、车身大小等指标，一辆纯电动客车的成本是燃油客车的2.5-4倍。在卡塔尔世界杯之前，当地没有纯电动客车，本次合作也是宇通客车第一次销往卡塔尔等中东地区。

针对卡塔尔的气候特征，宇通也对纯电动客车进行了特殊定制。孙振涛介绍，为了保证电池安全，宇通研制了车辆热管理系统，让电池保持恒温状态，避免快速充电和放电时温度迅速上升而产生危险。客车还在电池组中配备行业领先的氮气保护装置，使电池始终在低氧的状态中工作，再配合宇通自研的电池管理系统（BMS），监控电池状态，以提升电池的安全性和寿命。

纯电动客车中的电机相当于燃油车的发动机，宇通针对卡塔尔当地的路况，提升了电机对坑洼路面、砂石路面的适应能力。此外，电池、电机、电控“三电系统”的防尘防水等级都达到了最高级别的IP68，以确保在风沙和酷热中正常运营。

遗憾的是，虽然卡塔尔采取了诸多减排行动，但它们并未写入《卡塔尔世界杯温室气体核算报告》中。

碳核算披露不透明

减排的下一步是抵消，即便这些碳排放最终能顺利抵消，卡塔尔世界杯是否能真正实现碳中和，恐怕还要永远打上一个问号。

目前外界有诸多质疑卡塔尔世界杯“漂绿”的声音。2022年5月，环保组织“碳市场观察(Carbon Market Watch)”就发布了《2022年FIFA世界杯碳中和声明的黄牌》，提出诸如基础建设碳排放量被严重低估、碳抵消项目有效性不足等质疑。

在周剑看来，之所以存在争议，主要原因之一是《卡塔尔世界杯温室气体核算报告》披露不够透明。“目前包括卡塔尔世界杯在内的许多大型体育赛事，只是框架性或者是原则性的披露，有些会把方法学也简单介绍一下，最后呈现结果，但中间的过程就像是一个黑箱，我看不到它怎么计算出来的。”

例如，卡塔尔世界杯的《报告》仅以范围一（柴油）、范围二（电力）、范围三（旅行、住宿、食物、废弃物）的标准简单分类。与之相对的是，《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》列出了所核算的200项排放源，细到食物和食物包装、运动服冬装和夏装都有区分，甚至吉祥物冰墩墩有织物、纸质、金属、塑料等不同材质，每一项都是独立的排放源。

周剑称，卡塔尔的基础设施先天不足，国情决定它要更多进口建筑材料和新建球场，所以碳排放总量比前两届世界杯高，“我觉得这是必然的”。但除了碳排放总量，还可以参考一些强度指标，比如人均碳排放、碳强度等，它们也可以衡量本届世界杯跟往届比到底是高碳的还是低碳的，所做的减排努力是否更进一步。但遗憾的是，《报告》鲜有披露。

周剑介绍，对于《巴黎协定》规定的国家自主贡献（NDC，指各国可根据本国的情况自主提出一定时期的减排目标，到期由专门机构核查并公告）这类带有强制性质的计划，信息披露有一些很明确的规范，但世界杯、冬奥会等大型体育赛事属于自愿减排行动，目前国际上对这类活动的信息披露没有统一规范或指南，目前基本上都是各承办城市按照各自理解自愿披露，“大家看着来，想多讲一点可以，少讲一点也可以”。这也导致了各大体育赛事实现碳中和努力程度或水平的可比性弱，众多研究机构无法去比较各大体育赛事实现碳中和的水平。

周剑称，大型活动的碳中和行动，今后可能会朝着越来越透明的方向渐进，逐步出台一些信息披露的规范，“需要大家一起来推动这项工作”。

南方周末记者 林方舟